陽明海運(yùn)發(fā)布2016年三季度業(yè)績(jī)，該公司2016年前三季度稅前凈利潤(rùn)為-134.70億元新臺(tái)幣，對(duì)比半年報(bào)凈利潤(rùn)-88.48億元新臺(tái)幣，陽明海運(yùn)第三季度虧46.22億元新臺(tái)幣（9.97億元人民幣），其2016年7-9月營(yíng)業(yè)收入分別為93.08億元、101.04億元、95.83億元，合計(jì)289.95億元新臺(tái)幣。
同為臺(tái)灣的三大船公司中的長(zhǎng)榮海運(yùn)雖還未公布三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，但業(yè)界普遍并不看好。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)監(jiān)測(cè)長(zhǎng)榮海運(yùn)（2603tw）2016上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為583.38億元新臺(tái)幣，稅前凈利潤(rùn)為-60.58億元新臺(tái)幣。航運(yùn)界網(wǎng)通過臺(tái)灣證卷交易所平臺(tái)看到，長(zhǎng)榮海運(yùn)2016年7-9月營(yíng)業(yè)收入為：105.72億、101.46億、112.18億，合計(jì)319.36億元新臺(tái)幣。
已經(jīng)跑贏兩個(gè)季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的萬海航運(yùn)，三季度財(cái)報(bào)極有可能繼續(xù)領(lǐng)跑，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)監(jiān)測(cè)萬海航運(yùn)2016年7-9月營(yíng)業(yè)收入分別為48.26億元、46.85億元、45.48億元，合計(jì)140.59億元。盡管萬海航運(yùn)其營(yíng)業(yè)收入不及前兩家大，但上半年?duì)I業(yè)收入為283.92億元新臺(tái)幣，稅前凈利潤(rùn)4.62億元新臺(tái)幣。（截至今天發(fā)稿時(shí)分，三季度財(cái)報(bào)還未公布）
事實(shí)上，早在2016年一季度時(shí)，航運(yùn)界網(wǎng)曾分析稱，在航運(yùn)大環(huán)境整體不好的情況下，同為臺(tái)灣籍的三大船公司，萬海航運(yùn)之所以脫穎而出有今天的業(yè)績(jī)，不僅是因地制宜根據(jù)自身優(yōu)劣勢(shì)，更是會(huì)審時(shí)度勢(shì)，在航運(yùn)市場(chǎng)底端的關(guān)鍵時(shí)刻果敢的砍掉虧錢的歐線，將風(fēng)險(xiǎn)和成本降至最低。這在Alphaliner排名前20位的船公司當(dāng)中是不多見的。
而針對(duì)本輪陽明海運(yùn)爆虧134.70億元新臺(tái)幣，半個(gè)月前業(yè)界曾風(fēng)傳稱臺(tái)灣當(dāng)局有關(guān)部門也在醞釀臺(tái)灣陽明海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)的合并。上周四2016國(guó)際海運(yùn)年會(huì)期間，現(xiàn)陽明海運(yùn)董事長(zhǎng)、長(zhǎng)榮海運(yùn)前高管謝志堅(jiān)先生則對(duì)航運(yùn)界網(wǎng)獨(dú)家回應(yīng)稱：“困難重重！”謝志堅(jiān)表示，中遠(yuǎn)與中海的合并是兩家央企的重組，一拍即合；日本三家船公司說合并是三家私企的重組，同樣一拍即合；但陽明海運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)，是一家政府所有企業(yè)（陽明海運(yùn)1/3股權(quán)屬于臺(tái)灣當(dāng)局政府），與一家家族性質(zhì)私企的整合，屬性不對(duì)，亦不合拍，同時(shí)兩家船公司分屬于兩個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟，所以目前不會(huì)重組。
另上海海事大學(xué)教授徐劍華曾在社交媒體上表示，陽明海運(yùn)其實(shí)符合馬士基收購候選人三條件：市場(chǎng)份額2～4%；連續(xù)五年虧損；全球集裝箱班輪承運(yùn)商。但之于兩家船公司的屬性與架構(gòu)并未做更多的闡述。
而據(jù)媒體報(bào)道，陽明海運(yùn)決定本（11）月起，副總經(jīng)理級(jí)以上減薪五成、協(xié)理級(jí)以上主管則減薪三成。據(jù)透露，此減薪計(jì)畫集團(tuán)所有事業(yè)全數(shù)適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但主要展現(xiàn)陽明海運(yùn)挑戰(zhàn)不景氣的決心，更由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示范作用，上下同心一起邁出營(yíng)運(yùn)新契機(jī)的第一步。
海運(yùn)年會(huì)期間，謝志堅(jiān)先生多次表達(dá)，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)以控制成本為第一要義，開源節(jié)流是才是在航運(yùn)寒冬中活下來的必備生存技能。同時(shí)他還堅(jiān)定的表示：“明年集運(yùn)市場(chǎng)一定賺錢，今年已經(jīng)虧到谷底，不會(huì)再虧了！”
當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)，已進(jìn)入“爭(zhēng)分奪秒”的四季度，作為美線圣誕季為主題爆艙事件，大概從10月初就已顯現(xiàn)。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回暖，并小幅上漲，僅僅是“圣誕”現(xiàn)象。另一位航線部資深人士也表示：在非美線之外，我們看到在進(jìn)出口貿(mào)易中，除歐線小幅回暖，日線和韓線的貨量與運(yùn)價(jià)仍不樂觀，但令人驚喜的是澳線的成績(jī)不同于以往，出奇的好。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，在市場(chǎng)復(fù)蘇遙遙無期的日子里，各大船公司不論是抱團(tuán)取暖共度寒冬，還是砍線分手獨(dú)自行走，在“不容易”的航運(yùn)界里，唯有活下去，才會(huì)有希望。
Drewry中國(guó)區(qū)董事、首席分析師韓寧女士告訴航運(yùn)界網(wǎng)：“當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)過了最差的時(shí)期。預(yù)計(jì)明年會(huì)小幅盈利。如果明年平均運(yùn)費(fèi)比今年漲7%，那么整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)小幅盈利25億美元左右，這個(gè)是大概率事件。”
而針對(duì)本輪陽明海運(yùn)爆虧134.70億元新臺(tái)幣，半個(gè)月前業(yè)界曾風(fēng)傳稱臺(tái)灣當(dāng)局有關(guān)部門也在醞釀臺(tái)灣陽明海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)的合并。上周四2016國(guó)際海運(yùn)年會(huì)期間，現(xiàn)陽明海運(yùn)董事長(zhǎng)、長(zhǎng)榮海運(yùn)前高管謝志堅(jiān)先生則對(duì)航運(yùn)界網(wǎng)獨(dú)家回應(yīng)稱：“困難重重！”謝志堅(jiān)表示，中遠(yuǎn)與中海的合并是兩家央企的重組，一拍即合；日本三家船公司說合并是三家私企的重組，同樣一拍即合；但陽明海運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)，是一家政府所有企業(yè)（陽明海運(yùn)1/3股權(quán)屬于臺(tái)灣當(dāng)局政府），與一家家族性質(zhì)私企的整合，屬性不對(duì)，亦不合拍，同時(shí)兩家船公司分屬于兩個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟，所以目前不會(huì)重組。
另上海海事大學(xué)教授徐劍華曾在社交媒體上表示，陽明海運(yùn)其實(shí)符合馬士基收購候選人三條件：市場(chǎng)份額2～4%；連續(xù)五年虧損；全球集裝箱班輪承運(yùn)商。但之于兩家船公司的屬性與架構(gòu)并未做更多的闡述。
而據(jù)媒體報(bào)道，陽明海運(yùn)決定本（11）月起，副總經(jīng)理級(jí)以上減薪五成、協(xié)理級(jí)以上主管則減薪三成。據(jù)透露，此減薪計(jì)畫集團(tuán)所有事業(yè)全數(shù)適用，雖然減省開支每年約僅3千萬元，但主要展現(xiàn)陽明海運(yùn)挑戰(zhàn)不景氣的決心，更由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示范作用，上下同心一起邁出營(yíng)運(yùn)新契機(jī)的第一步。
海運(yùn)年會(huì)期間，謝志堅(jiān)先生多次表達(dá)，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)以控制成本為第一要義，開源節(jié)流是才是在航運(yùn)寒冬中活下來的必備生存技能。同時(shí)他還堅(jiān)定的表示：“明年集運(yùn)市場(chǎng)一定賺錢，今年已經(jīng)虧到谷底，不會(huì)再虧了！”
當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)，已進(jìn)入“爭(zhēng)分奪秒”的四季度，作為美線圣誕季為主題爆艙事件，大概從10月初就已顯現(xiàn)。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回暖，并小幅上漲，僅僅是“圣誕”現(xiàn)象。另一位航線部資深人士也表示：在非美線之外，我們看到在進(jìn)出口貿(mào)易中，除歐線小幅回暖，日線和韓線的貨量與運(yùn)價(jià)仍不樂觀，但令人驚喜的是澳線的成績(jī)不同于以往，出奇的好。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，在市場(chǎng)復(fù)蘇遙遙無期的日子里，各大船公司不論是抱團(tuán)取暖共度寒冬，還是砍線分手獨(dú)自行走，在“不容易”的航運(yùn)界里，唯有活下去，才會(huì)有希望。
Drewry中國(guó)區(qū)董事、首席分析師韓寧女士告訴航運(yùn)界網(wǎng)：“當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)過了最差的時(shí)期。預(yù)計(jì)明年會(huì)小幅盈利。如果明年平均運(yùn)費(fèi)比今年漲7%，那么整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)小幅盈利25億美元左右，這個(gè)是大概率事件。”
