航運咨詢顧問公司德路里（Drewry）近日表示，原油船市場復(fù)蘇的時間取決于拆船活動程度，一旦國際海事組織（IMO）壓載水公約繼續(xù)實施，2017年末將會看到原油船集中拆解。不過德路里指出，預(yù)計IMO法規(guī)的真實影響要到2018年才會顯現(xiàn)。
專項調(diào)查顯示，目前全球現(xiàn)有船隊中大約有2000萬載重噸運力船齡超過19年，所有這些老齡船預(yù)計將于2017-2022年期間拆解，因為沒有吸引力的運價、低利用率和額外的環(huán)保法規(guī)成本，將使船東被迫放棄這些船舶。
此外，專項調(diào)查顯示，2017-2022年期間大約有367艘6700萬載重噸船舶。因為這些船的船齡在14-19年之間，船東將在下一輪調(diào)查之前決定是否拆解這些船舶。如果不拆解，那么船東不得不接受安裝壓載水處理系統(tǒng)和符合IMO規(guī)定對含硫量排放的洗滌器的額外成本。如果這些船的三分之一在預(yù)測期內(nèi)拆解，油運市場的運費將在2019年之后復(fù)蘇。然而，實際拆解速度將成為油運市場復(fù)蘇的決定因素。
德路里油運首席分析師Rajesh Verma表示，油船市場預(yù)計將從2020年開始復(fù)蘇。在2020年復(fù)蘇之前，拆解活動必須變得繁忙起來，從而確保船隊運力的增長低于需求的增長。
