日本郵船（NYK Group）正在加大零排放力度，將從2030年起大幅增加新造船投資。
據(jù)日本郵船集團(tuán)首席執(zhí)行官Takaya Soga稱(chēng)，未來(lái)該公司在船舶方面的支出將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其計(jì)劃在2023至2026年間投入的12萬(wàn)億日元（合80.4億美元）。
他表示，投資增加的形式將是訂購(gòu)替代燃料船。
日本郵船最近推出了世界首艘商用氨燃料拖船。該公司認(rèn)為，氨燃料船將在2030年后開(kāi)發(fā)出來(lái)并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
Takaya Soga表示：“我們的新能源船舶投資將從2030年開(kāi)始?！?/p>
日本郵船在2000年代市場(chǎng)高峰期訂造了許多昂貴的散貨船該公司表示已經(jīng)處置了其中大部分船舶。
Takaya Soga指出，公司已準(zhǔn)備好開(kāi)始訂購(gòu)干散貨船。不過(guò)，有了上次的經(jīng)驗(yàn)，該公司在新投資上將會(huì)謹(jǐn)慎行事。
他說(shuō)，由于零部件和其他費(fèi)用昂貴，目前新船價(jià)格很高。他認(rèn)為價(jià)格將繼續(xù)上漲，并告訴與會(huì)代表，業(yè)界需要接受這一現(xiàn)實(shí)。
只要有需求，日本郵船就會(huì)繼續(xù)運(yùn)輸石油，但該公司正在爭(zhēng)取減少油輪的碳排放量。
他說(shuō)：“我們正在與一些客戶(hù)討論油輪的新能源使用問(wèn)題……比如使用LNG或其他新型燃料。一些客戶(hù)正在接受這一點(diǎn)。”
Takaya Soga預(yù)計(jì)，氨、氫甚至二氧化碳等一些新能源來(lái)源將誕生出新的貿(mào)易。
他認(rèn)為，新能源需求的增長(zhǎng)將為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇?！疤貏e是對(duì)氨的需求——它不僅可用作燃料，還具有普通用途，尤其是藍(lán)色或綠氨。”
Takaya Soga還指出，作為一家擁有近800艘船舶的上市公司，日本郵船負(fù)有兼顧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題的社會(huì)責(zé)任，因此需要一支多元化的船隊(duì)。
日本郵船經(jīng)營(yíng)的各種船型也是一種對(duì)沖工具，有助于分散風(fēng)險(xiǎn)。
日本郵船是班輪公司ONE的三家所有者之一，另外兩家公司是商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）。
Takaya Soga認(rèn)為，集裝箱船公司未來(lái)可能會(huì)進(jìn)行整合，尤其是小型公司。
他補(bǔ)充說(shuō)，規(guī)模對(duì)班輪業(yè)很重要，新碼頭建設(shè)和替代燃料船舶需要巨額投資，而這對(duì)一些小公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能做到的。
