新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）重返新時(shí)代造船“抄底”再訂造3艘7000TEU集裝箱船。
據(jù)外媒消息，EPS已經(jīng)宣布執(zhí)行在新時(shí)代造船的3艘7000TEU集裝箱船備選訂單，將手持訂單數(shù)量增加至7艘?？死松臄?shù)據(jù)顯示，EPS前4艘船在今年5月1日訂造，后3艘在8月1日訂造，這批新船將在2023年交付2艘、2024年交付4艘、2025年交付1艘。
有消息稱(chēng)，新船將租賃給支線班輪公司X-Press Feeders，租期5-7年。由于訂船時(shí)間相對(duì)較早，EPS得以鎖定更低的船價(jià)，最初的4艘造價(jià)據(jù)稱(chēng)僅為每艘7000萬(wàn)美元。不過(guò)，最近EPS提升了船舶規(guī)格，船價(jià)因而增至每艘8000萬(wàn)美元，7艘總價(jià)值約為5.6億美元（約合人民幣36.02億元）。
即使如此，8000萬(wàn)美元的價(jià)格依舊偏低。作為對(duì)比，Seaspan Corporation最近在外高橋造船訂造的10艘7000TEU集裝箱船，克拉克森的訂單簽署日期列為8月27日，造價(jià)據(jù)稱(chēng)為每艘8600萬(wàn)美元。
新時(shí)代造船是近年來(lái)唯一一家接獲EPS集裝箱船的中國(guó)船企。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前EPS手持訂單共計(jì)64艘約697萬(wàn)載重噸，其中包括26艘集裝箱船。除了新時(shí)代造船的7艘之外，其余19艘全部為現(xiàn)代重工集團(tuán)建造的14812TEU新巴拿馬型船，采用LNG動(dòng)力運(yùn)營(yíng)。
不過(guò)，新時(shí)代造船與EPS在油船和散貨船領(lǐng)域已經(jīng)有長(zhǎng)期合作。今年5月，EPS剛剛在新時(shí)代造船訂造了3艘210000載重噸LNG動(dòng)力Newcastlemax型散貨船，去年10月還訂造了2艘208000載重噸LNG動(dòng)力散貨船。EPS的手持訂單中還有2艘110200載重噸LNG動(dòng)力成品油船在新時(shí)代造船建造。
據(jù)了解，7000TEU中型集裝箱船可以部署在各種航線上，從跨太平洋和跨大西洋主要航線到南北向航線、東西向非主要航線和區(qū)域內(nèi)航線，能夠通過(guò)加寬之后的巴拿馬運(yùn)河船閘。過(guò)去幾年來(lái)，這一船型一直無(wú)人問(wèn)津，直到今年突然迎來(lái)一輪投資熱潮，成為集裝箱船市場(chǎng)新熱點(diǎn)。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前7000TEU中型船手持訂單共計(jì)54艘，全部在今年年內(nèi)訂造。其中，除了韓國(guó)三星重工的6艘之外，其余48艘全部由中國(guó)船企建造，包括外高橋造船的22艘、新?lián)P子造船15艘、大船集團(tuán)4艘和新時(shí)代造船7艘。
