出塢完整性創(chuàng)新高，江南造船順利實現(xiàn)年內(nèi)第五批次出塢

11月13日凌晨，中國船舶集團旗下江南造船3號船塢一片忙碌，現(xiàn)場的人緊張施工；上午9:30，江南造船為EXMAR公司建造的系列首制船86000立方米液化氣船順利出塢，標(biāo)志著3號塢年內(nèi)第五批次出塢如期實現(xiàn)；當(dāng)天該船塢內(nèi)同步實現(xiàn)的節(jié)點還有2艘同系列船半船起浮，1艘15000箱集裝箱船艏、艉半船及同系列船燃料艙環(huán)段起浮。
為了保證當(dāng)天節(jié)點，江南造船多個部門齊心協(xié)力，與時間賽跑，全面控制住了雙線并造的塢內(nèi)周期?！斑@艘86000立方米液化氣船是江南與EXMAR公司首次合作，EXMAR船東監(jiān)造組有著豐富的氣體船和海工項目的管理和在日韓船廠的監(jiān)造經(jīng)驗，他們的某些高要求對我們施工建造壓力很大?！?6000立方米液化氣船項目總建造師楊磊、總質(zhì)量師石東旺均表示。項目團隊秉承“以客戶為中心，努力提升客戶滿意度”的原則，細化過程管理，在重大項目節(jié)點交驗前與船東充分推演，針對船東提出的問題快速提供解決方案，在過程中，嚴(yán)格落實質(zhì)量過程管控，確保了生產(chǎn)建造和服務(wù)質(zhì)量。

團隊堅定信心，通力協(xié)作，用智慧打贏船塢攻堅戰(zhàn)，實現(xiàn)船塢周期59天新記錄，在安全、精度和效率上均實現(xiàn)突破。推行高空作業(yè)平地做，交叉作業(yè)平衡做，VLGC總段完整性狀態(tài)取得歷史性突破，主船體減少至13吊，塢內(nèi)工作量減少20%以上，既降低了安全隱患，又提升了后續(xù)施工的整體效率。同時，20B總段吊裝前完成全部艙室涂裝工作，舾裝完整性再創(chuàng)新高達90%以上，為設(shè)備安裝和調(diào)試分離打下堅實基礎(chǔ)。通過精度測量和切割工序前移，主甲板全部實現(xiàn)吊裝定位無切割；后續(xù)施工切割率從60A甲板的17%降低到60C甲板到2%，公司精度控制再上新臺階。在焊接質(zhì)量、設(shè)備安裝及吊裝方面實現(xiàn)了多項突破：14天連續(xù)吊裝4個液艙；合理安排，巧妙化解全寬甲板與環(huán)氧澆注間周期矛盾，克服困難，工裝先行，96小時完成液罐頂部環(huán)氧澆注，提升出塢狀態(tài)，過程質(zhì)量全面受控。
“根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)提出的區(qū)域化施工要求，我們在15000箱集裝箱船的建造管理上進行了改善，部分施工進行前移，導(dǎo)軌和試箱工作由原來的模塊部調(diào)整為搭載二部；為實現(xiàn)出塢節(jié)點和半船、環(huán)段完整性提升創(chuàng)造了有利條件。”15000箱船副總建造師、3號塢主管李后洋說。該批次的15000箱半船、環(huán)段完整性得到提升，起浮前6個箱位模擬試箱全部結(jié)束，調(diào)節(jié)板、錐頭施工全部結(jié)束，開始實體試箱；燃料艙環(huán)段的順利起浮，為后續(xù)自行建造MarkⅢ薄膜型圍護系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

接下來，86000立方米液化氣船即將進入碼頭調(diào)試階段，計劃于明年2月試航。而3號塢仍然處于一片忙碌狀態(tài)，施工人員正在努力奮戰(zhàn)以確保年內(nèi)完成6批次的目標(biāo)。