繼4月8日、15日交付兩艘船舶，4月16日中船集團(tuán)江南造船又迎來1船交付、2艘整船出塢、2艘半船起浮的雙節(jié)點(diǎn)。
交付
江南造船為地中海航運(yùn)公司建造由博亞國際海運(yùn)公司監(jiān)造的14000 TEU集裝箱船系列船首制船（H2789船）被命名為“MSC ANGOLA”并簽字交付。
MSC監(jiān)造組組長孫浩，博亞國際海運(yùn)船管總經(jīng)理王學(xué)強(qiáng)，勞氏中國區(qū)運(yùn)營總裁施興泰，中國船舶貿(mào)易公司船海業(yè)務(wù)一部專務(wù)魯佩婕，江南造船副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式。利勝地中海航運(yùn)（上海）有限公司首席財(cái)務(wù)官許海秀擔(dān)任該船教母為其命名。
出席今天命名儀式的還有MSC來賓、項(xiàng)目駐江南監(jiān)造組成員、新船船員、LR船級社成員以及中船貿(mào)易等其他來賓。
胡宏宇表示：地中海航運(yùn)公司作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，始終以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)變革；江南亦秉承“以客戶為中心”的理念，精益求精，持續(xù)提升船舶建造的智能化、綠色化水平。這艘船的順利交付，是地中海航運(yùn)公司、BAL、江南造船三方的合作共贏，離不開全體員工以及各方伙伴的共同努力。期待雙方在后續(xù)船建造交付及未來合作中能夠攜手并進(jìn)，共同開啟航運(yùn)業(yè)發(fā)展的嶄新篇章。
該船提前22天交船，自出塢以來實(shí)際碼頭周期僅為65天，打造了常規(guī)燃料集裝箱船建造的最短時(shí)間。值得一提的是該船是首艘在出塢之前完成全船模擬數(shù)字試箱+模擬堆箱的大型集裝箱船，樹立了大型集裝箱船建造、試驗(yàn)的新標(biāo)桿。
出塢
01、9000車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船首制船（H2776船）
建造團(tuán)隊(duì)針對長周期工序短板問題進(jìn)行充分解構(gòu)，確保出塢實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)清零；全船甲板火工一次交驗(yàn)結(jié)束；精益生產(chǎn)深化下提前完成全船坡道打通；七個(gè)全寬總段甲板狀態(tài)明顯提升，結(jié)構(gòu)全部完成；5甲板以下車庫和機(jī)艙打磨作業(yè)也全部結(jié)束。
02、98000立方米超大型乙烷雙燃料運(yùn)輸船（H2647船）
該船出塢前達(dá)成“531+N”（五清零、三網(wǎng)通、發(fā)電機(jī)待試）目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)軸系干式對中，舵機(jī)安裝結(jié)束；機(jī)艙電纜報(bào)驗(yàn)結(jié)束，全船主干電纜及多芯管敷設(shè)結(jié)束，液貨管路強(qiáng)度交驗(yàn)結(jié)束等。首次完成甲板罐單元一體化吊裝及CO2瓶組一體化吊裝。
03、同步起浮的H2648船＆H2725船半船
兩艘半船均在30天內(nèi)完成拉線照光節(jié)點(diǎn)；完成了軸、槳安裝；貨艙部分首次實(shí)現(xiàn)了起浮前搭載80B艏部總段；3、4#罐和61Z總段搭載完畢，為后續(xù)液罐吊裝、貨艙完整性以及艏部區(qū)域無腳手、無涂裝狀態(tài)實(shí)現(xiàn)提供條件，縮短碼頭周期。其中H2648船在船塢內(nèi)更是實(shí)現(xiàn)了主機(jī)封艙，對后續(xù)完整性交涂，出塢前實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動車奠定基礎(chǔ)。
至此，江南造船9天內(nèi)實(shí)現(xiàn)4大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，這意味公司生產(chǎn)效能不斷提高，對周期規(guī)劃更加精準(zhǔn)，精益生產(chǎn)效果顯著。今年隨著“精益再出發(fā)”的腳步，公司將進(jìn)一步聚焦生產(chǎn)理念和生產(chǎn)方式的革新。變革搶占先機(jī)，質(zhì)量贏得市場，江南將在精益生產(chǎn)和企業(yè)創(chuàng)新的道路上不斷砥礪奮進(jìn)，爭創(chuàng)佳績。
