中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司圍繞造船企業(yè)核心資源——龍門吊的定位效率提升，從管理上尋求創(chuàng)新突破。通過一系列科學(xué)策劃、溝通協(xié)調(diào)、統(tǒng)計(jì)分析，江南造船不斷完善標(biāo)準(zhǔn)的定位作業(yè)流程和考核制度，全面落實(shí)事前準(zhǔn)備管理和定位過程管理，建立了一套更為科學(xué)合理、高效均衡的龍門吊資源配置管理辦法，猶如給龍門吊裝上“眼睛”，不留管理死角，實(shí)現(xiàn)精確定位，從而有效降低了龍門吊資源的浪費(fèi)率，達(dá)到提質(zhì)增效的目的。
龍門吊作為船舶企業(yè)的核心資源，其有效使用直接關(guān)系到造船生產(chǎn)的效率效益。兩年前，江南造船積極響應(yīng)中船集團(tuán)關(guān)于增收節(jié)支、降本增效的號(hào)召，打破思維定式，轉(zhuǎn)變工作方式，創(chuàng)新管理模式，全力突破制約龍門吊效率提升的藩籬，目前取得了初步成效。
研究實(shí)際情況
實(shí)施專項(xiàng)治理
江南造船精度管理部聯(lián)合搭載一部專門成立了龍門吊吊裝效率提升專項(xiàng)課題小組，并制定中長(zhǎng)期龍門吊分段定位效率提升計(jì)劃，明確提出在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)龍門吊定位效率翻倍的目標(biāo)，即龍門吊定位浪費(fèi)率從60%降低至35%以內(nèi)。
為了掌握生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)情況，課題組詳實(shí)記錄了每臺(tái)龍門吊定位項(xiàng)目花費(fèi)的時(shí)間、人員配置、分段船型、過程中出現(xiàn)的問題、各類問題處理的方法及耗時(shí)、產(chǎn)生問題的根源、防范措施及定位方法優(yōu)化等八方面內(nèi)容。經(jīng)過4個(gè)多月的現(xiàn)場(chǎng)摸索和觀察學(xué)習(xí)，課題組統(tǒng)計(jì)出800噸、450噸龍門吊定位時(shí)間浪費(fèi)率分別為52%和55%，而事前準(zhǔn)備不足、定位方法不當(dāng)對(duì)龍門吊定位效率影響最大。
課題組通過調(diào)查分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，直觀清晰地掌握了龍門吊定位影響因素，為定位方法改進(jìn)、效率提升奠定基礎(chǔ)。其中，支撐準(zhǔn)備（包括支撐管子高度、位置提前擺放到位、支撐座裝焊）、隔墩水平擺放、搭載干涉檢查是主要的客觀影響因素。而主觀方面的因素則相對(duì)復(fù)雜，如定位人員用工性質(zhì)不同，管理人員對(duì)定位項(xiàng)目要求設(shè)立含糊，施工人員工作積極性、責(zé)任心存在差異，現(xiàn)場(chǎng)工藝執(zhí)行力不強(qiáng)，吊裝順序、場(chǎng)地布置及時(shí)間計(jì)劃變化較多，這些因素都給快速定位帶來(lái)了不利影響。
龍門吊作為船廠的核心吊裝資源，它的使用直接關(guān)乎整個(gè)生產(chǎn)能否有序進(jìn)行。在傳統(tǒng)的定位作業(yè)中，龍門吊一般貫穿整個(gè)定位作業(yè)過程，配合定位人員進(jìn)行分段狀態(tài)調(diào)整，尺寸測(cè)量得出對(duì)接余量，然后進(jìn)行余量劃線切割，龍門吊配合拉泵等工具移動(dòng)分段到合理位置，最后支撐縫焊脫鉤。在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，江南造船得知，日韓等先進(jìn)造船企業(yè)則通過更為細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)管理，充分做好定位事前準(zhǔn)備。在定位作業(yè)中，龍門吊僅作為駁運(yùn)設(shè)備，大大提升了吊車的使用效率。這給江南造船對(duì)龍門吊實(shí)施規(guī)范化管理很大的啟示。
推進(jìn)“五大管理”
實(shí)現(xiàn)效率提升
課題組通過學(xué)習(xí)借鑒，并結(jié)合江南造船實(shí)際情況，確定通過推進(jìn)定位事前準(zhǔn)備管理、支撐標(biāo)準(zhǔn)化管理、搭載干涉管理、定位基準(zhǔn)線統(tǒng)一管理、定位方法創(chuàng)新管理這五大管理，促使龍門吊吊裝效率提升。
為規(guī)范定位事前準(zhǔn)備工作，課題組積極溝通搭載定位管理人員，多次組織召開技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，借鑒日韓在定位領(lǐng)域的先進(jìn)思想和理念，結(jié)合企業(yè)實(shí)際的定位技術(shù)水平，認(rèn)真歸納總結(jié)，精心策劃，明確龍門吊定位分段在吊裝前必須實(shí)施準(zhǔn)備工作點(diǎn)檢制度，并對(duì)各區(qū)域的責(zé)任人進(jìn)行分工，確保點(diǎn)檢制度有效執(zhí)行。
課題組對(duì)影響定位效率提升因素統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn)，支撐準(zhǔn)備不足是制約定位效率提升的關(guān)鍵因素之一。為有效解決這一問題，課題組聯(lián)合搭載一部積極聯(lián)系工法設(shè)計(jì)部門，對(duì)在建產(chǎn)品各類型分段的支撐設(shè)計(jì)進(jìn)行反饋優(yōu)化，在企業(yè)0A網(wǎng)上建立專門的傳閱平臺(tái)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的支撐問題進(jìn)行討論分析，尋求解決方案。針對(duì)支撐柱高度的設(shè)計(jì)，課題組和生產(chǎn)工法部門經(jīng)過多次溝通協(xié)調(diào)，本著一切為了便于生產(chǎn)的設(shè)計(jì)理念，對(duì)全船支撐高度進(jìn)行了統(tǒng)一優(yōu)化。另外，在分段組立階段，把支撐座安裝精度納入精度測(cè)量檢查項(xiàng)目，對(duì)支撐座平面水平超過50毫米的，通知制造一部重新安裝調(diào)整，在50毫米以內(nèi)的通過傳閱平臺(tái)通知搭載后道，以便在定位前做好支撐高度準(zhǔn)備。在對(duì)標(biāo)其他先進(jìn)造船企業(yè)支撐工裝后，該公司搭載部合理利用資源，重新設(shè)計(jì)改裝和制作了一批可調(diào)節(jié)1米高度的標(biāo)準(zhǔn)支撐件，并大量投入現(xiàn)場(chǎng)使用，有效提升了定位效率。
在搭載干涉管理方面，課題組提出，中醫(yī)在長(zhǎng)期的醫(yī)療實(shí)踐中，針對(duì)疾病總結(jié)出了“望、聞、問、切”四診。搭載構(gòu)件干涉管理如能借助這些方法，統(tǒng)籌思考，辯證應(yīng)用，許多問題同樣能“手到病除”。那么，如何應(yīng)用中醫(yī)理6論來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定位管理呢？所謂“望”，就是要善于觀察，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，把握事物的規(guī)律性；所謂“聞”，就是要通過傾聽和敏銳的反映分析、辨別各種信息，把握事物的特殊性；所謂“問”，就是要通過溝通、交流和概括，把握事物的客觀性；所謂“切”，就是根據(jù)各種表象系統(tǒng)的分析，把握事物的針對(duì)性。課題組在日常的精度管理過程中，運(yùn)用“望、聞、問、切”四診的方法，引導(dǎo)定位施工者總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)干涉風(fēng)險(xiǎn)，并快速予以消除。而現(xiàn)場(chǎng)管理者則及時(shí)向外反饋，讓設(shè)計(jì)人員從源頭上進(jìn)行優(yōu)化改善，并在分段吊裝前考慮吊裝順序是否遵循設(shè)計(jì)工藝要求，避免搭載干涉，提高定位效率。
基準(zhǔn)線作為定位作業(yè)中的“老先生”，是精度測(cè)量檢查的基礎(chǔ)。每一次定位作業(yè)，必須依靠它來(lái)建立一個(gè)三維坐標(biāo)體系，從而確保整船尺寸精度的有效控制。在船體分段定位作業(yè)中，無(wú)論是總組階段還是搭載階段，設(shè)置基準(zhǔn)線也是首先要考慮的。只有合理布置基準(zhǔn)線，才能有效進(jìn)行場(chǎng)地布置，規(guī)劃好定位作業(yè)空間，保障定位作業(yè)的順利進(jìn)行。基準(zhǔn)線分為船體中心線、直剖線、肋位線、端縫線、船體基線、水線等，通過這些基準(zhǔn)線來(lái)控制定位分段及總段的尺寸。傳統(tǒng)的定位作業(yè)中，基準(zhǔn)線設(shè)置相對(duì)隨意，常常是第一個(gè)基準(zhǔn)分段定位完工后再進(jìn)行基準(zhǔn)線勘劃，造成搭載場(chǎng)地上分段擺放雜亂無(wú)章，目視化管理困難。同時(shí)，沒有基準(zhǔn)線的輔助，導(dǎo)向板、支撐準(zhǔn)備等定位事前準(zhǔn)備工作很難開展，影響定位效率。最關(guān)鍵的是，沒有統(tǒng)一的基準(zhǔn)線，每次的測(cè)量結(jié)果都是一個(gè)相對(duì)值，累積誤差的可能性很大，對(duì)測(cè)量精度造成不利影響。為此，該公司精度部把統(tǒng)一基準(zhǔn)線作為年度重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，聯(lián)合搭載部精度控制人員，在總組平臺(tái)和船塢內(nèi)開展基準(zhǔn)線統(tǒng)一管理。有關(guān)項(xiàng)目組在日常的管理中，確定了基準(zhǔn)線統(tǒng)一考核項(xiàng)，認(rèn)真進(jìn)行管理考核，確保每個(gè)總段都依據(jù)統(tǒng)一的基準(zhǔn)線進(jìn)行定位。
在江南造船生產(chǎn)過程中，配合分段狀態(tài)定位調(diào)整、余量劃線切割這兩道工序占用了龍門吊大量的時(shí)間，對(duì)吊車的使用效率影響很大。如何改變這一現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)龍門吊作為吊運(yùn)設(shè)備核心的駁運(yùn)功能，達(dá)到龍門吊定位分段快速脫鉤的目的？課題組經(jīng)過多次的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，很好地掌握了新的定位理念，創(chuàng)新定位方法，在分段吊裝到位后，分段狀態(tài)在未定位調(diào)整前，龍門吊即脫鉤離開。定位人員利用三角比例式計(jì)算出余量并實(shí)施劃線切割作業(yè)，合理使用定位工裝工具，完成定位作業(yè)。
功夫不負(fù)有心人。課題組經(jīng)過近兩年的摸索實(shí)踐，最終取得了可喜的成果：
——制定完善了一套滿足精細(xì)化定位管理的事前準(zhǔn)備點(diǎn)檢表，搭載部在分段吊裝前嚴(yán)格執(zhí)行點(diǎn)檢制度，定位施工人員形成了良好的定位事前準(zhǔn)備習(xí)慣，定位流程得到顯著改善；
——通過項(xiàng)目的推進(jìn)管理，形成了一套合理的定位效率考核細(xì)則，填補(bǔ)了現(xiàn)場(chǎng)定位效率管理的空白，規(guī)范了定位施工流程，增強(qiáng)了定位施工人員的責(zé)任心，有效提升定位效率；
——隨著定位效率提升項(xiàng)目的深入開展，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的許多設(shè)計(jì)工法方面的不足，通過及時(shí)溝通反饋，加深了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間的聯(lián)系，許多地方得以優(yōu)化改善，設(shè)計(jì)與工藝執(zhí)行更加合理規(guī)范；
——通過比例式方法的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)的定位思維得以解放，定位手段更加豐富，現(xiàn)場(chǎng)管理水平進(jìn)一步提高；
——匯編了一套《龍門吊定位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)書》，為定位作業(yè)施工管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。龍門吊定位浪費(fèi)率從開始的60%穩(wěn)步降低至目標(biāo)值35%以內(nèi)，順利實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃目標(biāo)。
