據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，2008年全球金融危機(jī)之后，航運(yùn)業(yè)三大主力市場(chǎng)——干散貨船、集裝箱船、油船市場(chǎng)都陷入低潮，歐洲銀行和美國(guó)私募基金遭受重創(chuàng)，無(wú)力伸援。中國(guó)金融租賃公司在此時(shí)趁勢(shì)卡位，踏入了歐美銀行近乎全面退出船舶租賃后留下的空缺。由中國(guó)工商銀行、中國(guó)民生銀行以及交通銀行旗下的船舶租賃企業(yè)達(dá)成的這些交易，為船東提供了急需的融資。
在今年1 月份倫敦航運(yùn)會(huì)議上，有消息稱，2016年中國(guó)船舶租賃企業(yè)在航運(yùn)行業(yè)投資115億美元，這個(gè)數(shù)字被認(rèn)為代表著數(shù)百艘船。全球三大集裝箱船運(yùn)營(yíng)商馬士基航運(yùn)、瑞士地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船都參與過(guò)中國(guó)的船舶租賃交易。
加拿大集裝箱船東Seaspan執(zhí)行總統(tǒng)王友貴說(shuō)，在從前的貸款機(jī)構(gòu)“幾乎關(guān)上大門(mén)”之際，中國(guó)的銀行提供了極具吸引力的融資條件，張開(kāi)雙臂走向航運(yùn)業(yè)。業(yè)界人士透露，一開(kāi)始時(shí)中方只介入與國(guó)內(nèi)造船業(yè)有關(guān)的案子，但是最近兩年也向和中國(guó)沒(méi)有明顯關(guān)聯(lián)的業(yè)者放貸。
由于對(duì)進(jìn)口大宗商品的巨大需求、集裝箱貨物的出口及規(guī)模龐大的造船業(yè)，中國(guó)在全球航運(yùn)業(yè)已然享有一定影響力，如今中國(guó)金融租賃公司又趁業(yè)界求貸無(wú)門(mén)時(shí)大量放款，未來(lái)影響力可能更為龐大。
不過(guò)，目前的趨勢(shì)也引發(fā)了一個(gè)業(yè)界的擔(dān)憂，中國(guó)采用售后租回的營(yíng)運(yùn)方式，也就是船東先把貨船賣(mài)給中方，再用一般行情價(jià)承租船舶，如果將來(lái)市場(chǎng)不景氣迫使運(yùn)營(yíng)商拖欠款項(xiàng)時(shí)，這些協(xié)議能否使中國(guó)對(duì)世界航運(yùn)具有額外權(quán)力。業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，目前不清楚中國(guó)企業(yè)日后面對(duì)危機(jī)會(huì)如何行事。
