田少男
?。?．武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 船舶工程舾裝方向；2．廣新海事重工有限公司，中山 528437）
摘 要：介紹了船用尾滾筒的工作原理，原來(lái)艉滾筒吊裝過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決方案，通過(guò)工藝改進(jìn)后避免了原來(lái)出現(xiàn)的問(wèn)題，節(jié)約了很多人力物力和工時(shí)。
關(guān)鍵詞：尾滾筒；結(jié)構(gòu)箱體；圓軌跡；中心軸；輪廓線(xiàn)
The new workmanship of Stern-Roller install
Tian shaonan
(Wuhan institute of shipbuilding techenology ；Guangxing shipbuilding &heavy industry co.ltd,zhongshan 528437)
?。?．武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 船舶工程舾裝方向；2．廣新海事重工有限公司，中山 528437）
摘 要：介紹了船用尾滾筒的工作原理，原來(lái)艉滾筒吊裝過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決方案，通過(guò)工藝改進(jìn)后避免了原來(lái)出現(xiàn)的問(wèn)題，節(jié)約了很多人力物力和工時(shí)。
關(guān)鍵詞：尾滾筒；結(jié)構(gòu)箱體；圓軌跡；中心軸；輪廓線(xiàn)
The new workmanship of Stern-Roller install
Tian shaonan
(Wuhan institute of shipbuilding techenology ；Guangxing shipbuilding &heavy industry co.ltd,zhongshan 528437)
Abstract: Described the working principle of the marine Stern-Roller; Orignal problem and the solution; With the new workmanship or stern –roller install have avoided the problem and save a lot of working hours and money.
Key words: Stern Roller, Structure box ,Center line ,Center contour，
Key words: Stern Roller, Structure box ,Center line ,Center contour，
0 引言
海洋資源已成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，各沿海發(fā)達(dá)國(guó)家均將海洋科學(xué)列為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略領(lǐng)域，海洋工程作為船舶行業(yè)的后起之秀，從一開(kāi)始就表現(xiàn)出其非凡實(shí)力。船舶行業(yè)受到金融危機(jī)的巨大沖擊，海洋工程卻依然保持著飛速的增長(zhǎng)。海洋工作船，作為海洋工程的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著為海洋工程提供人力和物資的運(yùn)輸任務(wù)。尾滾筒作為新型海洋工作船重要組成部分，得到眾多公司的青睞。TIDE WATER公司（美國(guó)）和SWISSCO公司（新加坡）均在世界各國(guó)簽約了很多個(gè)海洋工程船項(xiàng)目，其中58..7m 和60.5m等成熟船型都艉滾筒結(jié)構(gòu)。但在其結(jié)構(gòu)建造和艉滾筒吊裝方面沒(méi)有成熟的工藝來(lái)控制艉滾筒包板的線(xiàn)型與艉滾筒線(xiàn)型之間的偏差。1 尾滾筒工作原理
海洋工作船在拖帶海洋結(jié)構(gòu)物時(shí)，一般通過(guò)位于船中的拖纜機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。為確保纜繩與船體尾部間無(wú)過(guò)多摩擦，尾滾筒應(yīng)運(yùn)而生。其主要作用是：當(dāng)工作船幫助其他船舶、海上石油平臺(tái)進(jìn)行拋錨或拖帶作業(yè)時(shí)，通過(guò)鯊魚(yú)嵌等的導(dǎo)向，纜繩或錨鏈會(huì)在拖船的尾部一定范圍內(nèi)左右搖擺。如圖1所示。
圖1 尾滾筒示意圖
圖1 尾滾筒示意圖
根據(jù)理論數(shù)值在軸承座上下增加鋼襯墊（如圖2陰影部分所示）進(jìn)行吊裝，由于艉部分段線(xiàn)型變化較大，分段完工上船臺(tái)后實(shí)際線(xiàn)型與理論值存在偏差，導(dǎo)致吊裝后發(fā)現(xiàn)艉包板外輪廓與艉滾筒外輪廓存在錯(cuò)位。船東一般不接受這種錯(cuò)位，其一對(duì)鋼絲繩會(huì)產(chǎn)生較大磨損，其二外形不夠光順美觀。如圖2所示。針對(duì)這種錯(cuò)位，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法將艉滾筒重新吊出調(diào)整鋼襯墊厚度來(lái)消除錯(cuò)位，只能通過(guò)修改艉滾筒包板結(jié)構(gòu)使之與艉滾筒外輪廓保持一致。此方案施工難度較大，修改周期較長(zhǎng)，需要現(xiàn)場(chǎng)船檢確認(rèn)等。
根據(jù)軸承座實(shí)際大小制作軸承座箱體，通過(guò)對(duì)軸承座箱體的預(yù)裝找出軸承座箱體的軸線(xiàn)，以軸線(xiàn)為圓心打出艉滾筒輪廓直徑，將艉滾筒輪廓直徑與船體結(jié)構(gòu)艉包板輪廓直徑進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)對(duì)比差值不斷調(diào)整軸承座箱體的軸中心線(xiàn)位置，直到艉滾筒輪廓直徑與船體結(jié)構(gòu)艉包板輪廓直徑相吻合，此時(shí)即可量出軸承座箱體和結(jié)構(gòu)板之間的間隙即需要的鋼襯墊厚度，測(cè)量完畢可將軸承座箱體吊出分段。根據(jù)測(cè)量的厚度來(lái)制作鋼襯墊，先吊裝鋼襯墊，再進(jìn)行艉滾筒整體吊裝，此時(shí)艉滾筒輪廓直徑與船體結(jié)構(gòu)艉包板輪廓直徑已經(jīng)相吻合，如圖3
圖3 尾滾筒與船體結(jié)構(gòu)光順連接示意圖
4 結(jié)論
根據(jù)新工藝吊裝艉滾筒避免了艉滾筒包板的線(xiàn)型與艉滾筒線(xiàn)型之間的偏差的問(wèn)題，節(jié)約了很多人力物力和工時(shí)。參考文獻(xiàn)
[1] ABS STEEL VESSELS UNDER 90 METERS (295 FEET) IN LENGTH
[2] INTERNATIonAL ConVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA 2009
田少男，男，1988，武漢船舶技術(shù)學(xué)院，廣新海事重工設(shè)計(jì)員，主要從事船舶結(jié)構(gòu)舾裝出圖和項(xiàng)目管理等；
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