展望今年?duì)I運(yùn)，陽(yáng)明指出目前第一季長(zhǎng)約仍很大部分屬于去年舊合約，所以第一季營(yíng)運(yùn)仍會(huì)有挑戰(zhàn)。而后續(xù)在運(yùn)價(jià)走勢(shì)上，陽(yáng)明以Drewry預(yù)測(cè)來評(píng)估，去年第三季至第四季間遠(yuǎn)歐線與美洲線分別減艙5.2%與8.2%，而在今年上半年兩季艙位成長(zhǎng)幅度仍小，遠(yuǎn)歐線兩季艙位分別季增0.4%、2.7%，美國(guó)線則分別季增4.5%、2.7%，是以陽(yáng)明看好上半年遠(yuǎn)歐與美洲線運(yùn)價(jià)要走漲仍有支撐，合約長(zhǎng)約價(jià)格漲幅約在6成以上。
長(zhǎng)線來看，陽(yáng)明指出目前船隊(duì)中4500~5000 TEU船型未來將陸續(xù)還船給船東，預(yù)計(jì)未來2018年至2020年將還船12艘，而今年至2019年則陸續(xù)有7艘14000TEU大船交船，今年將有2艘新船交船下水，整體運(yùn)力不減。陽(yáng)明也看好新船效率較佳，即使后續(xù)油價(jià)再走高，有利于長(zhǎng)線營(yíng)運(yùn)成本再下降。
至于市場(chǎng)供需情況，陽(yáng)明指出，除韓進(jìn)倒閉有效減少部分過剩運(yùn)力外，部分NOO(Non Operating Owner)船東也因無法出租船舶引發(fā)倒閉潮，另外今年拆船總量也從60萬TEU增加至70萬TEU、新船延遲比例也增加。陽(yáng)明海運(yùn)內(nèi)部評(píng)估，根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，今年供應(yīng)面運(yùn)力增長(zhǎng)約3.4%、需求面則增長(zhǎng)1.6%，顯示運(yùn)力的供需狀況好轉(zhuǎn)，未來供需差距預(yù)估將能逐步縮小。
陽(yáng)明海運(yùn)為臺(tái)灣第2大集裝箱船公司、CKYHE聯(lián)盟成員之一，旗下共有101艘營(yíng)運(yùn)船，租船約占6成、船隊(duì)以集裝箱船為主，運(yùn)力約59萬TEU。在各航線營(yíng)收佔(zhàn)比上，歐洲航線約占25%、美洲航線45%，近洋航線則占約30%，目前陽(yáng)明美洲航線約有8成、歐洲航線有7成左右船舶有長(zhǎng)約合作客戶。陽(yáng)明今年4月起將與赫伯羅特、川崎汽船和商船三井、日本郵船共同成立The Alliance，合作期間最少5年。
