匠心逐夢，初心不渝。9月21日，隨著59號82600噸散貨船從“衡山”塢順利出塢，中船澄西浮船塢82600噸批量造船首戰(zhàn)告捷。
據(jù)了解，59號82600噸散貨船為中船澄西自研船型，主船體機構(gòu)劃分為10個總段，其中機艙總段分為上下兩個總段，按照從艉到艏、從下往上的順序在“衡山”塢內(nèi)進行塢內(nèi)合攏。
破解多重難題，爭分奪秒趕進度
59號82600噸散貨船是迄今為止中船澄西造船總段+浮船塢造船建造的最大主建船型，建造方案與船臺搭載截然不同，技術(shù)、生產(chǎn)、現(xiàn)場管控壓力巨大：一是59號82600噸散貨船幾乎將整個“衡山”塢塞滿，船塢艏艉僅剩高架車及鏟車駁運的空間，左右舷離塢墻僅為5米，作業(yè)回旋余地很小；二是浮船塢易受潮汐影響，總段吊裝合攏調(diào)平難度較大；三是船東方面為首次接觸浮船塢內(nèi)建造大型船舶，對塢內(nèi)造船的相關(guān)關(guān)系持驗證態(tài)度，項目推進中易出現(xiàn)分歧；四是該船塢內(nèi)合攏期間，江陰地區(qū)遭遇了有史以來時間最長的極端高溫天氣，加之強臺風“貝碧嘉”襲擾，給該船的塢內(nèi)合攏帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
路雖遠行則將至，事雖難做則必成。面對接二連三的困難，造船事業(yè)部聯(lián)合設(shè)計部、研發(fā)部、船體車間、造安車間、塢修車間、安環(huán)保衛(wèi)部、質(zhì)量部等部門，堅持總體策劃，綜合施策，充分考慮總段搭載場地起重資源、搭架、支撐及總段吊裝等多方面因素，他們酷暑無懼，風雨不驚，晝夜弗怠，凝心聚力，奮勇向前，全面推進59號82600噸散貨船塢內(nèi)合攏生產(chǎn)進度。
和傳統(tǒng)的船臺搭載相比，浮船塢造船難度更大，加之59號82600噸散貨船每個總段的重量都超過1000噸，且總段的外形尺寸幾乎是塢內(nèi)合攏的最大尺寸，如果按照傳統(tǒng)的“液壓小車+三維調(diào)整儀”的組合式裝備在塢內(nèi)進行總段平移和三維姿態(tài)調(diào)整，在巨型總段落位后對接合攏、精度調(diào)整的操作難度極大，不僅會影響總段在塢內(nèi)的合攏效率，而且會成倍增加作業(yè)人員的勞動強度，塢內(nèi)搭載周期也很難保證。
對此，中船澄西各部門群策群力，精心策劃了82600噸散貨船總段的吊裝搭載方案，首次引進了“云軌系統(tǒng)”，不僅實現(xiàn)了軌道鋪設(shè)方便、運輸平穩(wěn)、承載重量大、系統(tǒng)集成控制精準的目標，大大提高了塢內(nèi)合攏的效率，還同步實現(xiàn)三維調(diào)整等一體化功能，大幅減少塢底甲板和船體結(jié)構(gòu)的反面加強，有效降低了生產(chǎn)成本。
強化責任落實，筑牢安全生產(chǎn)防線
在59號82600噸散貨船塢內(nèi)合攏期間，項目團隊先后召開了總段搭載專題會、浮船塢內(nèi)合攏建造方案交底會、總段吊裝專題會、總段支撐工裝交底會、云軌小車合攏工藝交底會、浮船塢軸系拉線望光討論會、主體工種勞動力資源協(xié)調(diào)會、高溫天氣防暑降溫專題布置會、防臺防汛布置專題會、塢內(nèi)消防通道及6S專題布置會等30多場會議，明確工作要求，強化責任落實，確保生產(chǎn)安全、質(zhì)量可控、計劃推進迅速。7月24日，59號82600噸散貨船首個總段進塢搭載；8月12日，勝利實現(xiàn)主船體一條龍的目標；8月26日，完成軸舵系拉線望光；9月12日，完成主機吊裝；9月15日，實現(xiàn)機艙封頂；9月21日，完成出塢并完成上建整吊。
在59號82600噸散貨船塢內(nèi)合攏期間，項目團隊始終把安全生產(chǎn)生產(chǎn)放在首位，以安全生產(chǎn)工作“十五條”硬措施為指引，細化分解任務(wù)目標，層層落實工作要求，共保安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)有序，為生產(chǎn)提速、提能提供了有力支撐。項目團隊利用各種宣傳方式，持續(xù)促進項目安全文化建設(shè)，引導(dǎo)和督促全體員工真正做到知責、明責、盡責。浮船塢內(nèi)總段合攏需臨時新加和拆除相應(yīng)的支撐，這些支撐高達數(shù)十米，綁扎起來十分困難。為及時消除安全隱患，項目團隊成員和船體車間作業(yè)人員嚴格落實安全舉措，確保了各項工作的安全有序推進。
黨建領(lǐng)航鑄魂，打造全員提速工程
59號82600噸散貨船塢內(nèi)合攏的有序推進，離不開黨建“紅色引擎”的強力驅(qū)動。項目團隊始終堅持黨建工作與施工生產(chǎn)互融互促的理念，做到思想融合同心同擔，目標融合同向聚力，機制融合同步賦能，監(jiān)督融合同控風險。各部門也紛紛劃分黨員責任區(qū)，組織黨員攻堅隊和青年突擊隊，對課題攻關(guān)、物料調(diào)度、工序協(xié)調(diào)、勞動力組織等聚力攻堅、尋求突破，把黨建工作轉(zhuǎn)化為了強大的生產(chǎn)效能，吹響了項目攻堅的“集結(jié)號”。
在59號82600噸船10個總段吊裝中，機艙上、下段吊裝分離、合攏吊裝任務(wù)最為艱巨。為提高機艙完整性和吊裝設(shè)備可控性，同時上、下兩個總段既要滿足完整性，又要控制在1600噸浮吊起重范圍內(nèi)，設(shè)計部決定將機艙總段進行不規(guī)則劃分，但由于兩個分段交錯，內(nèi)部舾裝件交叉，總段吊裝安全性面臨極大挑戰(zhàn)。
為此，設(shè)計部將模型上梳理出的問題點和措施一一整理成清單，并進行施工交底，過程中現(xiàn)場進行指導(dǎo)，吊裝前干涉檢查。針對航道管控、水上作業(yè)成本較高、技術(shù)難度大的實際情況，在相關(guān)部門的支持下，59號82600噸船總段12吊中的11吊均由塢修車間在“衡山”塢南側(cè)公司作業(yè)水域吊入，塢內(nèi)總段平移13次。同時，通過云軌小車上下左右的調(diào)整，有效縮短了浮吊吊裝時間，降低了吊裝成本，確保了水上作業(yè)安全。
面對今夏罕見的高溫天氣，船體車間通過調(diào)整作息時間，避開高溫時段，抓住早晚相對涼爽的時機苦干巧干。出塢在即，臺風“貝碧嘉”突然襲擊江陰，現(xiàn)場工程被迫按停。風雨過后，船體車間即刻全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保了59號82600噸船按原計劃順利出塢。
