近日，中國(guó)船舶大連造船山船重工建造的3.7萬(wàn)噸大湖型散貨船2號(hào)船命名交付；7100TEU集裝箱船8號(hào)船、6.5萬(wàn)噸散貨船3號(hào)船下水；3.7萬(wàn)噸大湖型散貨船4號(hào)船鋪底，生產(chǎn)捷報(bào)頻傳。
命名交付
3.7萬(wàn)噸大湖型散貨船2號(hào)船是主要從事美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)域散貨運(yùn)輸?shù)膶Ｓ么啊Ｔ摯涂傞L(zhǎng)約199.99米，型寬23.7米，型深15.6米，設(shè)計(jì)吃水10.7米，結(jié)構(gòu)吃水11.3米，配備軸帶發(fā)電機(jī)、變矩槳以及SCR氮氧化物排放凈化系統(tǒng)，該船采用常規(guī)燃料，設(shè)計(jì)航速13節(jié)，主機(jī)及主發(fā)電機(jī)均滿足國(guó)際海事組織Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI第三階段標(biāo)準(zhǔn)，其操控性能、經(jīng)濟(jì)性能、節(jié)能環(huán)保性能均優(yōu)于同類型船舶，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，入LR船級(jí)社。
兩船下水
7100TEU集裝箱船8號(hào)船塢內(nèi)施工水平進(jìn)一步提高，全船吊箱試驗(yàn)完成93%，達(dá)到最高紀(jì)錄。下水前完成機(jī)艙34個(gè)油水箱柜的打磨涂油，具備NO.1/2壓載艙壓水出塢的條件，不斷推動(dòng)涂裝工序前移。從艙室吊裝成型到艙室轉(zhuǎn)涂，實(shí)現(xiàn)最短紀(jì)錄，縮短壓載艙轉(zhuǎn)涂時(shí)間。從主機(jī)吊裝結(jié)束到905C吊裝共計(jì)8天，主干電纜路徑轉(zhuǎn)涂5天，應(yīng)急發(fā)電機(jī)間和主甲板轉(zhuǎn)涂8天，均達(dá)到各船最快水平，大幅提高合攏速度。
6.5萬(wàn)噸散貨船3號(hào)船下水前完成塢內(nèi)發(fā)電機(jī)動(dòng)車、塢內(nèi)動(dòng)力上錨鏈、機(jī)艙封艙涂裝結(jié)束等工程。生活區(qū)首次實(shí)現(xiàn)下水時(shí)非合攏層家具安裝結(jié)束。
一船鋪底
3.7萬(wàn)噸大湖型散貨船4號(hào)船鋪底，分段共計(jì)113個(gè)，分段交涂?jī)?chǔ)備率、轉(zhuǎn)序總裝儲(chǔ)備率、總組焊后儲(chǔ)備率狀態(tài)良好。下一步各施工單位將以建造完整性為目標(biāo)，沖刺下水節(jié)點(diǎn)。
未來(lái)，山船重工將積極踐行“三贏”理念，科學(xué)組織生產(chǎn)，全力以赴搶抓進(jìn)度，確保各線生產(chǎn)齊頭并進(jìn)，最大化提高塢內(nèi)完整性，縮短關(guān)鍵工序周期，強(qiáng)化轉(zhuǎn)序工作管理，為確保公司實(shí)現(xiàn)年度交付15艘船舶的目標(biāo)努力奮斗。
