3月22日上午8時許，新時代造船新區(qū)碼頭上江風習習，春光明媚，42#210000噸雙燃料動力散貨船順利解纜，開啟試航之旅。
僅僅29天，新時代造船完成了船舶從下水到試航前的既定工作，創(chuàng)造了同類型船舶碼頭周期的新記錄，并為后續(xù)船舶碼頭舾裝調(diào)試樹立了新的標桿。
此次試航的船舶是船東喜馬拉雅航運公司在新時代造船訂購的12艘21萬噸雙燃料動力散貨船中的第10艘，船名“Mount Denali”號。該型船總長299.95米，兩柱間長294.75米、型寬50.00米，型深25.20米，設(shè)計吃水18.40米，結(jié)構(gòu)吃水18.48米，載重噸210000MT。
創(chuàng)造記錄
過去該型船舶最短碼頭周期是38天，項目組充分吸收以往建造經(jīng)驗，緊緊圍繞“提質(zhì)效、保交船”,提前策劃，加大工序前移，各部門精誠合作，努力提升出塢狀態(tài)完整性，為縮短碼頭周期奠定了良好的基礎(chǔ)。同時，項目組強化了出航前的意見管理，及時同各個生產(chǎn)部門對接，做到在出航前逐條核對、逐條落實、逐條閉環(huán)。
工序前移、工藝優(yōu)化
01、主機串油
為縮短碼頭最長線的主機作業(yè)時間，設(shè)計所、機裝部等相關(guān)部門聯(lián)合攻關(guān)，改進串油工藝，將主機滑油外部管路串油工作前移至塢內(nèi)進行。下水后，僅需對主機內(nèi)部管路進行串油，整體縮短了水下主機串油周期6天，將主機的安裝調(diào)試周期由原來35天壓縮至22天，極大縮短了碼頭主機作業(yè)周期，得到了船東的認可和贊賞。
02、設(shè)備調(diào)試
塢內(nèi)階段機艙、煙囪、舵機艙拉毛油漆、絕緣全部安裝完成，腳手拆除結(jié)束，為設(shè)備功能交驗創(chuàng)造了有利條件，塢內(nèi)設(shè)備調(diào)試共交驗完成25項。雙燃料系統(tǒng)除LNG罐進出口現(xiàn)校管外，其余管系甲裝部全部安裝結(jié)束。電裝部所有通訊對線結(jié)束，塢內(nèi)即達調(diào)試狀態(tài)。
周密計劃、嚴格落實
為了盡量縮短碼頭船的舾裝周期，新時代造船項目組團隊制定了4周關(guān)鍵計劃，詳細分解至每一天，通過對日作業(yè)計劃的跟蹤管控，嚴格實施日清日畢，確保每周計劃按時完成。該型船舶以前下水前一般只能完成4個貨艙的艙口圍拉毛油漆，而此次壓載艙3～9艙油漆全部完工報驗，艙蓋完整性全部結(jié)束，9個貨艙艙口圍拉毛油漆全部完成，較以往有了很大進步。
內(nèi)外協(xié)作、強化溝通
01、前、后道各生產(chǎn)部門和職能部門
項目組精心策劃，周密組織，各生產(chǎn)部門緊密配合，心往一處想，勁往一處使，在確保安全及質(zhì)量的情況下力爭縮短關(guān)鍵項目周期，實現(xiàn)了出塢后4天發(fā)電機交驗結(jié)束；下水6天主機軸系負荷交驗；22天主機系泊交驗；FGSS系統(tǒng)碼頭調(diào)試周期縮短至15天，比同系列船縮短7天；下水18天開始惰化，比同類型船舶提前10天；LNG系統(tǒng)惰化、冷管、加氣結(jié)束控制在4天內(nèi)完成。
02、船東、船檢
必須特別感謝的是，在整個碼頭舾裝調(diào)試期間，各項工作均得到了船東船檢的大力支持，他們對待工作的態(tài)度及工作方法十分值得我們學習，良好的溝通為高效工作創(chuàng)造了條件，項目組各項工作得以順利開展，譬如在主機動車和系泊實驗階段，項目組經(jīng)過提前溝通，船東船檢放棄休息時間，充分利用周末，上午開展主機內(nèi)部動車試驗、下午開展主機系泊實驗，確保了生產(chǎn)提速成為可能。
新的記錄
“MOUNT DENALI”號的順利試航，進一步鞏固了新時代造船在21萬噸雙燃料動力船舶建造領(lǐng)域的優(yōu)勢，新時代造船總經(jīng)理助理徐震宇及項目組劉明鋒部長表示，“我們將以此為契機，進一步縮短試航及交船周期，更好、更快地向船東交付出優(yōu)質(zhì)的船舶”。
