航運(yùn)界網(wǎng)消息，印度船東大東航運(yùn)（Great Eastern Shipping）副董事長兼董事總經(jīng)理Bharat Sheth公開表示，目前，散貨船和集裝箱船等細(xì)分市場的資產(chǎn)價值持續(xù)下降，但仍處于較高水平，時機(jī)成熟時將嘗試擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，或新增30艘船。
Bharat Sheth解釋稱，時機(jī)成熟指的是“在公司獲得以美元計價的回報的時候”。目前，該公司以美元計算的債務(wù)成本大約是6%，只有在有機(jī)會獲得10%至15%的美元回報率時，才會對進(jìn)旗下船隊(duì)進(jìn)行重新配置。
據(jù)介紹，大東航運(yùn)將資本分為三部分，分別用于對沖風(fēng)險、船隊(duì)更新以及擴(kuò)充資本（增加股份公司的注冊資金）。作為印度最大的私營航運(yùn)公司，油輪業(yè)務(wù)涵蓋蘇伊士型、阿芙拉型和MR型，干散貨船業(yè)務(wù)從好望角型到超大型散貨船不等，此外還涉及超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）的相關(guān)業(yè)務(wù)。
在這家印度船公司看來，如果市場時機(jī)合適，將計劃從現(xiàn)在的40多艘船的規(guī)模增加至50艘、60艘乃至70艘。
Bharat Sheth認(rèn)為，老舊船舶可能會為公司帶來不錯的資本或賬面價值回報，盡管現(xiàn)在二手船市場火熱，但現(xiàn)階段不考慮出售船舶，未來可能會有其他選擇。正常來說，私人碼頭和部分港口不太愿意接受船齡較長的船舶，但在目前運(yùn)力緊張的環(huán)境下，他們都做出了讓步。
截至目前，大東航運(yùn)擁有并運(yùn)營43艘船舶，包括29艘油輪和14艘干散貨船。此外，旗下子公司Greatship還運(yùn)營了18艘海工船。其中，最現(xiàn)代化的船舶是5艘建于2015年至2017年期間的卡姆薩爾型（Kamsarmax）散貨船，其他船舶大多建于2002年至2015年期間。
據(jù)財報披露，該公司2022/23財年第三財季實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入152.2億印度盧比，同比增長63.30%；實(shí)現(xiàn)凈利潤62.7億印度盧比，同比增長205.85%；實(shí)現(xiàn)息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）89.8億印度盧比，同比增長95.64%。
據(jù)Bharat Sheth介紹，這是公司有史以來的最高季度利潤。隨著油價的持續(xù)上漲，海工市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，自2014年以來，自升式鉆井平臺（Jack up rigs）的全球有效利用率首次接近90%。此外，得益于資產(chǎn)價值的增加和可觀的現(xiàn)金利潤，該公司的合并資產(chǎn)凈值達(dá)到了104.8億印度盧比的歷史最高值，未來將繼續(xù)利用強(qiáng)勁的現(xiàn)金流來支付股息，并盡可能提前償還債務(wù)。
