8月14日，航通船業(yè)建造的45000DWT半潛駁主船體順利完成拖航及上排工作，標(biāo)志著該船的主船體施工進(jìn)入到最后階段。
該船是目前全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船，船長(zhǎng)164米，型寬65米，型深10.2米，設(shè)計(jì)吃水6.6米，最大沉深26.8米。為順利完成好后續(xù)施工建造任務(wù)，主船體在公司碼頭完成水上部分的合攏焊接后，按工序拖航至威立雅上排并完成水下部分的合攏焊接。
本次拖航船隊(duì)長(zhǎng)300米，寬81米，江門海事局、新會(huì)海事處對(duì)此高度重視，組織專家對(duì)方案進(jìn)行論證，并配備2條護(hù)航船和2條警戒船，確保主航道安全通行。受制于主船體的龐大尺寸，主船體從進(jìn)入航道到離開航道的操作難度大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照施工方案要求，利用主拖輪和副拖輪間的協(xié)調(diào)配合，平穩(wěn)安全地做好拖航工作。
此外，本次上排船舶重量達(dá)1.8萬(wàn)噸，首次采用相鄰排車交錯(cuò)布置的方法上排，保證排車受力均勻。同時(shí)，由于排車的交錯(cuò)布置，使得下端排車面架與前端排車面架存在高度差，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)增加工裝的方式，確保排車面架在同一水平面，提高了上排的穩(wěn)定性和安全性。
45000DWT半潛駁船完成水下部分合攏縫的焊接后，將拖運(yùn)回航通船業(yè)碼頭，完成剩余舾裝和塔樓部分的水上吊裝作業(yè)。
據(jù)悉，45000DWT半潛駁建成后，將大大提升我國(guó)沿海乃至出海口水域大型構(gòu)件運(yùn)載裝備的性能，并大幅度提高施工效率。
