自今年年初以來持續(xù)陷入困境的干散運(yùn)市場似乎已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）近期基本保持在600點(diǎn)以上，并且一度突破700點(diǎn)，創(chuàng)過去半年來最高水平，這似乎成為了散運(yùn)市場復(fù)蘇趨勢的跡象。然而，分析師和船舶經(jīng)紀(jì)人仍然正視市場現(xiàn)況，并表示散運(yùn)市場實(shí)情相比預(yù)期的更為脆弱，并很有可能在下一秒出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
中東大宗商品貿(mào)易提振散運(yùn)業(yè)
近期來自中東，尤其是伊朗的1.5億噸大宗商品貿(mào)易量，給疲軟的全球干散貨運(yùn)行業(yè)注入一些生氣。
這些貿(mào)易活動(dòng)包括谷物、鐵礦石、化肥等。從數(shù)值上看，這一區(qū)域的貿(mào)易遠(yuǎn)比不上中國和澳大利亞地區(qū)，不過接近1.5億噸貨物，其大宗商品貿(mào)易居多，接近60-70%，包括谷物、煤炭和鐵礦石，其次是阿曼出口的石灰、石膏以及水泥，使得海灣成為全球散運(yùn)市場重要一環(huán)。
海灣市場散運(yùn)貿(mào)易以ultramax和超靈便型散貨船需求為主，而巴拿馬型和更大型散貨船需求較少。該區(qū)域的糧食進(jìn)口更多的是使用ultramax和超靈便型散貨船，而其他領(lǐng)域需要更大尺寸的散貨船。
同時(shí)，沙特的谷物進(jìn)口量達(dá)到約5000萬噸，占該市場的三分之一，伊朗則占20%。為了節(jié)約用水，沙特國內(nèi)的糧食生產(chǎn)到2015年完全禁止生產(chǎn)。
沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司（Bahri）早已經(jīng)進(jìn)入散運(yùn)業(yè)，該公司擁有5艘超過80000載重噸散貨船。消息人士稱，沙特目前在散貨船上投資15億美元。Bahri決定利用散運(yùn)業(yè)處于市場底部擴(kuò)張散貨船船隊(duì)，這是一個(gè)向前發(fā)展的難得機(jī)會(huì)，發(fā)揮其在全球散運(yùn)市場的影響力，而不僅僅局限于沙特阿拉伯。
過去五年，伊朗鐵礦石出口超過1500萬噸。2014年，沙特和卡塔爾化肥出口超過800萬噸，合計(jì)超過該地區(qū)2290萬噸的三分之二。跨海灣地區(qū)年航運(yùn)貿(mào)易量預(yù)期約1000萬噸?？ㄋ柌牧瞎荆≦PMC）在未來三年已經(jīng)獲得2000萬噸優(yōu)質(zhì)骨料（輝長巖和石灰?guī)r）供應(yīng)。
最近，對海灣市場的感興趣的船東增加。如挪威船東Eastern Bulk、泰國船東Thoresen、臺(tái)灣船東NMC物流國際、德國船東Oldendorff、丹麥船東Ultra Bulk和Lauritzen Bulkers在迪拜開設(shè)運(yùn)營點(diǎn)。
當(dāng)然，1.5億噸貨物對好望角型散貨船和較大型散貨船市場影響有限，但是對尺寸較小的散貨船市場有一定意義。該區(qū)域的貿(mào)易市場仍舊為干散貨運(yùn)行業(yè)提供一些價(jià)值。
市場反彈處依然非常不穩(wěn)定
船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，大宗商品市場瘋狂貿(mào)易活動(dòng)使得鐵礦石運(yùn)價(jià)一度推升至過去15個(gè)月以來的最高點(diǎn)，達(dá)到70美元/公噸，這也是自2016年以來大宗商品運(yùn)輸貿(mào)易的最高價(jià)格。自今年年初以來中國市場的提振影響反過來刺激鐵礦石期貨協(xié)議，從而為海運(yùn)貿(mào)易起到提振作用。然而，盡管市場表現(xiàn)聽起來似乎很美好，但警鐘也已敲響。散運(yùn)市場的反彈是處在一個(gè)非常不穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，這是由于今年以來主要鐵礦石生產(chǎn)商大量向市場供應(yīng)廉價(jià)資源所致。而隨著近期市場上鐵礦石價(jià)格達(dá)到新高峰，這可能將導(dǎo)致中國地區(qū)鐵礦石進(jìn)口量下降，從而使得海運(yùn)進(jìn)口暫時(shí)停止。另外，考慮到近期市場仍需要穩(wěn)定發(fā)展的支持，目前談?wù)撌袌鲩L期發(fā)展情況仍然為時(shí)過早。
分析師補(bǔ)充稱，除去所有需要解決的問題之外，目前BDI指數(shù)表現(xiàn)仍然是相當(dāng)積極的。從航運(yùn)業(yè)的角度來看，近期價(jià)格反彈是市場運(yùn)輸需求發(fā)揮了更顯著的作用，也反映了市場需求的改善。若這一運(yùn)價(jià)水平得以保持，那么市場風(fēng)險(xiǎn)將隨之降低。同時(shí)，價(jià)格低廉的原材料供應(yīng)可能會(huì)進(jìn)一步刺激需求上升，同時(shí)也保證了巴西和澳大利亞鐵礦石進(jìn)口的競爭優(yōu)勢。因此，中國國內(nèi)消費(fèi)推動(dòng)成為了散運(yùn)市場關(guān)注重點(diǎn)，如果中國市場需求能夠持續(xù)，那么散運(yùn)市場將真正獲得復(fù)蘇。
分析師總結(jié)稱，由于近期季節(jié)性儲(chǔ)存貿(mào)易上升，市場需求出現(xiàn)溫和上升，而未來市場的去庫存化可能會(huì)導(dǎo)致散運(yùn)市場需求出現(xiàn)下降。因此，考慮到船東方面在削減運(yùn)力上已做出了大量努力，預(yù)計(jì)市場復(fù)蘇可能更早來臨。而讓散運(yùn)市場復(fù)蘇最重要的是要保持現(xiàn)有散運(yùn)運(yùn)價(jià)水平，并在市場出現(xiàn)變化之前做好準(zhǔn)備以及時(shí)應(yīng)對。
