在全球航運(yùn)業(yè)深度低迷期中，中小航運(yùn)企業(yè)處于弱勢(shì)地位。如今，大多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖——雖然未必每一個(gè)體都能取到暖，但至少希望政府、機(jī)構(gòu)能夠更多聽(tīng)到它們的“苦經(jīng)”——諸如稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重、融資門檻偏高……
航運(yùn)業(yè)低迷如此之久，眾所周知其核心原因?yàn)檫\(yùn)力過(guò)剩。盡管如此，仍然有諸如海豐國(guó)際這樣業(yè)績(jī)年年見(jiàn)長(zhǎng)的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，也有寧波遠(yuǎn)洋這樣業(yè)績(jī)步步高升的中小航運(yùn)企業(yè)。
運(yùn)力過(guò)剩，行業(yè)亟需“洗牌”，“洗出”過(guò)剩運(yùn)力、“洗出”落后運(yùn)力——“自助者，天助”，這是中國(guó)的古老智慧，大浪淘沙始見(jiàn)“金”，至少目前看來(lái)海豐國(guó)際是金、寧波遠(yuǎn)洋是金。
是被“洗牌”還是留下，全看企業(yè)自己。
中小航運(yùn)企業(yè)須面對(duì)現(xiàn)實(shí)
中小航運(yùn)企業(yè)是中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，內(nèi)河航運(yùn)90%以上、沿海航運(yùn)50%以上的運(yùn)力都來(lái)自于中小航運(yùn)企業(yè)。
自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，中小航運(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。就單船公司而言，船舶既是生產(chǎn)資料，也是生活資料，經(jīng)營(yíng)的困難，使小型航運(yùn)企業(yè)和船員的基本生活保障成問(wèn)題。
此外，中小航運(yùn)企業(yè)是船員就業(yè)的重要載體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有船員約165萬(wàn)人，除外派海員約10萬(wàn)人，中小航運(yùn)企業(yè)就業(yè)的船員占全部船員就業(yè)人數(shù)近80%，中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展滯后將直接影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。
近年來(lái)，國(guó)務(wù)院和交通運(yùn)輸陸續(xù)頒布《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》、《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于貫徹<國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)>的實(shí)施意見(jiàn)》、《加快推進(jìn)長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展行動(dòng)方案（2013—2020）》、《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》、《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》和《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》等政策，為中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好契機(jī)。
在新形勢(shì)下，深入分析中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，理清企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，明確發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，提出促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的政策建議和針對(duì)性強(qiáng)、可操作性的實(shí)際措施，將為提升中小航運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)企業(yè)健康有序發(fā)展，提供理論依據(jù)和決策參考。本文通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角“三省一市”近千家中小航運(yùn)企業(yè)的問(wèn)卷、座談與實(shí)地調(diào)研，并對(duì)調(diào)研材料進(jìn)行歸納整理，初步理清了目前中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
· 劣 勢(shì) ·
劣勢(shì)一：受規(guī)模、財(cái)力、技術(shù)、人力、信息等方面的限制，小、散、弱現(xiàn)象突出，無(wú)法形成好的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力低。
劣勢(shì)二：缺乏有效的市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)制，投資存在盲目跟風(fēng)現(xiàn)象。
劣勢(shì)三：為節(jié)省成本，未聘用高素質(zhì)經(jīng)營(yíng)管理人才，導(dǎo)致運(yùn)輸產(chǎn)品的組織能力、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力及服務(wù)創(chuàng)新能力較弱，普遍存在粗放式管理。
劣勢(shì)四：沒(méi)有建立和形成完善的安全管理體系，安全意識(shí)淡薄，普遍存在故意違法、主動(dòng)違法、降低安全管理標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，以降低成本，既容易造成安全隱患和環(huán)境污染，又嚴(yán)重影響市場(chǎng)秩序，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展造成較大負(fù)面影響。
· 優(yōu) 勢(shì) ·
優(yōu)勢(shì)一：大部分企業(yè)由于歷史短、人員少，管理成本低。
優(yōu)勢(shì)二：管理層級(jí)少，面對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)的變化易于創(chuàng)新商業(yè)模式。
優(yōu)勢(shì)三：決策者離市場(chǎng)近，能為客戶提供更細(xì)致靈活的服務(wù)，客戶的粘合度較高。
優(yōu)勢(shì)四：部分創(chuàng)業(yè)者和高層管理具有大型國(guó)企或外企工作的經(jīng)驗(yàn)，具有國(guó)際視野和優(yōu)秀的管理能力，這類企業(yè)往往具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，易于進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，在細(xì)分市場(chǎng)上形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這類企業(yè)的管理者憑著大型企業(yè)的工作背景，可以利用其行業(yè)人脈，與大型航運(yùn)企業(yè)形成合作關(guān)系，成為大型航運(yùn)企業(yè)的支線服務(wù)合作伙伴。
· 機(jī) 遇 ·
在全球經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的新形勢(shì)下，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的環(huán)境下，中小航運(yùn)企業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇。
機(jī)遇一：國(guó)家政策支持。前面提到的近年來(lái)國(guó)務(wù)院和交通運(yùn)輸部頒布的政策，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：鼓勵(lì)發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，提高水水中轉(zhuǎn)比重，加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展；鼓勵(lì)提前淘汰老舊船舶，化解產(chǎn)能過(guò)剩，加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快船型標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位，促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展。
機(jī)遇二：信息化、大數(shù)據(jù)時(shí)代到來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)使企業(yè)的營(yíng)銷成本降低，使中小航運(yùn)企業(yè)可以提供更加個(gè)性化、精準(zhǔn)化的服務(wù)。此外，大數(shù)據(jù)為中小航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力的整合創(chuàng)造了有利條件。
機(jī)遇三：大型航運(yùn)企業(yè)更專注于干線運(yùn)輸，給中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展支線運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)留下一定的發(fā)展空間。
機(jī)遇四：中國(guó)商品外貿(mào)總額占世界市場(chǎng)的13.2%，外貿(mào)海運(yùn)貨量約占世界的1/4，而中國(guó)控制的船舶運(yùn)力只占世界的11.5%，因此，外貿(mào)航運(yùn)有廣闊的市場(chǎng)空間可以挖掘。
· 挑 戰(zhàn) ·
挑戰(zhàn)一：融資難。鑒于航運(yùn)擁有大資本、高風(fēng)險(xiǎn)、投資回報(bào)期長(zhǎng)等基本特征，在航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩的背景下，銀行放貸更加謹(jǐn)慎，尤其是中小航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)很難貸到款。
挑戰(zhàn)二：稅負(fù)重。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的稅收包括營(yíng)業(yè)稅、增值稅、噸位稅、購(gòu)置稅、燃油消費(fèi)稅及海員個(gè)人所得稅等多達(dá)十幾種，且稅率較高，與國(guó)際不接軌，造成航運(yùn)企業(yè)成本過(guò)高，不利于企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
挑戰(zhàn)三：收費(fèi)種類繁多，包括停泊費(fèi)、垃圾費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙、解系纜繩、港務(wù)費(fèi)、港建費(fèi)、防油污備案費(fèi)、拖輪費(fèi)、年檢費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)、SMS審核費(fèi)、引航費(fèi)、理貨費(fèi)等20多種。雖然近兩年交通運(yùn)輸部已取消下放二十多項(xiàng)行政審批事項(xiàng)并清理不合理的收費(fèi)，但仍有進(jìn)一步改革的空間。
挑戰(zhàn)四：受2002—2007年航運(yùn)業(yè)快速繁榮及船舶大型化影響，運(yùn)力增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于海運(yùn)貿(mào)易量的增長(zhǎng)，供大于求的矛盾越來(lái)越突出，且運(yùn)力增長(zhǎng)沒(méi)有得到有效遏制，船舶運(yùn)力過(guò)剩情況仍將持續(xù)。
挑戰(zhàn)五：大型航運(yùn)企業(yè)加緊聯(lián)盟、合并，實(shí)施噸位共享、艙位互租、航線聯(lián)營(yíng)和設(shè)施互用，使中小航運(yùn)企業(yè)生存空間更加逼仄。
· 建 議 ·
在這種形勢(shì)下，中小航運(yùn)企業(yè)如何利用自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展？如何創(chuàng)建一個(gè)健康的市場(chǎng)環(huán)境？
建議一：充分發(fā)揮自身靈活創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓新市場(chǎng)，深耕細(xì)分市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，降低航運(yùn)市場(chǎng)周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
建議二：利用拆船補(bǔ)貼政策和內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼政策，及時(shí)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，建造節(jié)能環(huán)保、安全的標(biāo)準(zhǔn)化船舶。對(duì)于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的中小航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)低成本退出航運(yùn)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。
建議三：與上下游企業(yè)及公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)炔煌N類運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)深化合作，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合，優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新服務(wù)模式，為客戶提供更方便快捷的服務(wù)，提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
建議四：政府主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)引導(dǎo)中小航運(yùn)企業(yè)兼并重組、建立聯(lián)盟，按照“扶優(yōu)、扶強(qiáng)、扶精、限劣”原則，支持骨干企業(yè)做大做強(qiáng)；支持同一區(qū)域內(nèi)的中小航運(yùn)企業(yè)建立聯(lián)盟，通過(guò)建立穩(wěn)定的組織形式和共同遵循的準(zhǔn)則，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以資本為紐帶，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化整合航線，改變運(yùn)營(yíng)模式，有效調(diào)節(jié)運(yùn)力，降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。地方政府在財(cái)政、稅收、金融服務(wù)、債權(quán)債務(wù)、職工安置和資源配置等方面應(yīng)給予一定的優(yōu)惠和便利。
建議五：建立健全航運(yùn)服務(wù)體系，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、院校、研究機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、船舶管理、經(jīng)紀(jì)公司等航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)為中小航運(yùn)企業(yè)提供人才培養(yǎng)、市場(chǎng)形勢(shì)分析、管理咨詢、法律幫助、金融支持、集中采購(gòu)和信息服務(wù)，引導(dǎo)和支持中小航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理、強(qiáng)化營(yíng)銷和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制、完善企業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)管理創(chuàng)新、提高經(jīng)營(yíng)管理水平。
建議六：通過(guò)政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)，建設(shè)航運(yùn)信息公共服務(wù)平臺(tái)，提高物流、資金流和信息流的流動(dòng)速率，實(shí)現(xiàn)更低的運(yùn)作成本和更高的運(yùn)輸效率，為中小企業(yè)和大型企業(yè)在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造有利的條件，提升中小航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
建議七：航運(yùn)金融關(guān)聯(lián)協(xié)會(huì)盡快創(chuàng)建中小航運(yùn)企業(yè)信貸考評(píng)體系，便利銀行進(jìn)行篩選，為企業(yè)提高融資效率、降低資金成本。
建議八：政府主管部門應(yīng)不斷完善安全誠(chéng)信管理體系，加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的安全環(huán)保監(jiān)管，對(duì)不同誠(chéng)信等級(jí)的企業(yè)實(shí)施差異化管理，建設(shè)公開(kāi)透明、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
建議九：政府主管部分應(yīng)頒布實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系，加快推進(jìn)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化。抓緊評(píng)估完善老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢的更新政策，使新政策更加有利于減緩運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)況。
建議十：政府部門加大行政審批改革力度，推進(jìn)網(wǎng)上審批和備案，建立航運(yùn)海事管理權(quán)力清單制度，提高行政辦事效率，節(jié)約企業(yè)成本；規(guī)范航運(yùn)行政事業(yè)收費(fèi)，清理不合理的相關(guān)服務(wù)收費(fèi)，公布收費(fèi)項(xiàng)目清單，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，營(yíng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境。
抱團(tuán)欲取暖
4 月10日，來(lái)自寧波市43家航運(yùn)及配套服務(wù)企業(yè)共同發(fā)起成立中小企業(yè)航運(yùn)聯(lián)合會(huì)（寧波中小航企聯(lián)合會(huì)），這是寧波中小航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖的一次嘗試（成立背景為全行業(yè)整體虧損）。幾乎同時(shí)，4月8日，全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟第二次籌備會(huì)在安徽省六安市召開(kāi)。5月31日，上海中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟專題會(huì)議在上海組合港管委會(huì)、上海市交通委員會(huì)、上海市航務(wù)管理處、上海浦東航運(yùn)辦的大力支持下召開(kāi)，從而開(kāi)啟了上海中小航運(yùn)企業(yè)在新常態(tài)下的改革創(chuàng)新之路、抱團(tuán)取暖之路、平臺(tái)運(yùn)作之路。
全國(guó)各地的中小航運(yùn)企業(yè)似乎都欲抱團(tuán)取暖。
· 寧波中小航企抱團(tuán)有成果 ·
“寧波中小航企聯(lián)合會(huì)的成立是寧波中小航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)對(duì)接國(guó)家重大戰(zhàn)略、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的開(kāi)端。”寧波市港航管理局局長(zhǎng)葛更堅(jiān)介紹，這樣的聯(lián)合會(huì)組織在全國(guó)也是首家。
2014年，寧波市航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)近年來(lái)首次全行業(yè)整體凈虧損，虧損企業(yè)數(shù)量占比達(dá)到51.3%。去年，根據(jù)寧波市“航運(yùn)經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)”的監(jiān)測(cè)情況，全市被列入平臺(tái)監(jiān)測(cè)范圍的41家航運(yùn)企業(yè)，完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降16.6%，虧損企業(yè)占比達(dá)到30%。
寧波航運(yùn)業(yè)雖在浙江省獨(dú)占鰲頭，在夾縫中艱難地求生存、求發(fā)展，但客觀地說(shuō)仍屬于規(guī)模小、分布散、實(shí)力弱，面臨市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)小、融資成本高、經(jīng)營(yíng)管理能力弱和人才匱乏等諸多困難。
“由于寧波航運(yùn)企業(yè)以民營(yíng)、中小型業(yè)態(tài)為主，企業(yè)規(guī)模與寧波現(xiàn)代化國(guó)際港口城市地位不相匹配，‘大港小航’問(wèn)題突出，一定程度上影響了寧波國(guó)際港口城市的建設(shè)、發(fā)展。”葛更堅(jiān)表示。
“企業(yè)最大的困難就是融資難。”面對(duì)采訪，來(lái)自寧波市鄞州區(qū)的航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人連連訴苦。航運(yùn)企業(yè)融資能力較弱，資金來(lái)源渠道單一。據(jù)悉，目前寧波市眾多航運(yùn)企業(yè)發(fā)展所需的外部資金，主要來(lái)源有兩條，一是銀行抵押貸款，如果這條路走不通，另一條就是民間借貸，而像股權(quán)融資、境外融資等新型融資方式，航運(yùn)企業(yè)了解和運(yùn)用得并不多。“目前，航運(yùn)市場(chǎng)陷入低谷，銀行對(duì)航運(yùn)企業(yè)抽貸、壓貸現(xiàn)象非常普遍；民間借貸融資成本巨大，目前又是行業(yè)發(fā)展低迷期，航運(yùn)企業(yè)很多難以承受。因此，融資渠道單一，是制約企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
“這么多年來(lái)，寧波航運(yùn)企業(yè)主要服務(wù)沿海的電煤、油品和礦石等大宗散貨運(yùn)輸，業(yè)務(wù)和服務(wù)比較單一。”寧波交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)分會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，由于服務(wù)基本同質(zhì)化，主要拼的就是價(jià)格，導(dǎo)致價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。
由于業(yè)務(wù)單一，企業(yè)難以招聘到高級(jí)人才，進(jìn)而影響到創(chuàng)新提升。目前寧波市航運(yùn)企業(yè)平均員工數(shù)為73.3人，其中管理人和船員占比分別為13.9%及86.1%，差距懸殊。“哪怕是管理人員，也普遍存在學(xué)歷不高、學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)、創(chuàng)新意識(shí)薄弱等問(wèn)題。”寧波交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)航運(yùn)分會(huì)負(fù)責(zé)人表示。
寧波中小航企聯(lián)合會(huì)成立后，寧波市政府近日出臺(tái)航運(yùn)業(yè)扶持政策——《關(guān)于加快推進(jìn)寧波航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》（《若干意見(jiàn)》），這是素有“航運(yùn)業(yè)重鎮(zhèn)”的寧波首次出臺(tái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展扶持政策，力度空前，為“寒冬”中的寧波航運(yùn)業(yè)送去“暖意”。
“把港口這一寧波的最大資源和最大優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。”行業(yè)人士認(rèn)為，在港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的大背景下，出臺(tái)《若干意見(jiàn)》顯得尤為及時(shí)?！度舾梢庖?jiàn)》從4個(gè)方面對(duì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行扶持。
第一，加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)管理和服務(wù)的政策措施。分為實(shí)施航運(yùn)市場(chǎng)宏觀調(diào)控、制訂“十三五”發(fā)展規(guī)劃、加快航運(yùn)經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)建設(shè)、發(fā)布“海上絲路”寧波航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指數(shù)、完善航運(yùn)市場(chǎng)管理體系等內(nèi)容。
第二，保障航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的金融政策措施。特別支持航運(yùn)企業(yè)投融資，明確提出要鼓勵(lì)發(fā)展行業(yè)互助性金融、引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新融資模式；規(guī)范金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)企業(yè)融資行為，相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金要加大對(duì)航運(yùn)業(yè)投資力度。很明顯，就是給航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)財(cái)源、降成本，幫助航運(yùn)企業(yè)“保暖過(guò)冬”。
第三，引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)發(fā)展方向的政策措施。提出開(kāi)展航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新試點(diǎn)、貫徹國(guó)家老舊船舶報(bào)廢更新和內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、加大對(duì)航運(yùn)企業(yè)節(jié)能技改資金補(bǔ)助。
第四，提升航運(yùn)業(yè)發(fā)展水平的政策措施。推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)，推進(jìn)航運(yùn)交易、航運(yùn)金融、航運(yùn)信息服務(wù)等機(jī)構(gòu)發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展，引進(jìn)培養(yǎng)航運(yùn)人才，引導(dǎo)港口及臨港產(chǎn)業(yè)與本地航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)合作。
值得一提的是，中國(guó)首家專業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)——東海航運(yùn)保險(xiǎn)股份有限公司（東海保險(xiǎn)）相關(guān)人士在“寧波市航運(yùn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)大會(huì)”上表示，寧波航運(yùn)企業(yè)融資難問(wèn)題主要有兩大因素：一是傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)及其運(yùn)作特點(diǎn)缺乏動(dòng)態(tài)認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致服務(wù)理念及產(chǎn)品創(chuàng)新相對(duì)滯后，無(wú)法切實(shí)有效滿足航運(yùn)業(yè)的資金需求；二是中小航運(yùn)企業(yè)多年形成的經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)管理模式無(wú)法滿足傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。因此，金融機(jī)構(gòu)不了解航運(yùn)企業(yè)、銀企雙方信息不對(duì)稱等原因造成航運(yùn)企業(yè)融資困難。當(dāng)下，解決航運(yùn)企業(yè)融資難問(wèn)題已迫在眉睫，這對(duì)寧波航運(yùn)業(yè)的健康平穩(wěn)發(fā)展至關(guān)重要。作為金融保險(xiǎn)企業(yè)，東海保險(xiǎn)將通過(guò)制度和技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)探索金融服務(wù)新模式，積極對(duì)接寧波市海洋發(fā)展基金，為航運(yùn)企業(yè)解決資金鏈上的“燃眉之急”。
· 全國(guó)中小航企聯(lián)盟籌建中 ·
4月8日，全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟第二次籌備會(huì)在安徽省六安市召開(kāi)。全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟籌委會(huì)主任干觀德、安徽省工商聯(lián)副主席耿學(xué)梅、六安市副市長(zhǎng)束學(xué)龍、六安市政協(xié)副主席聶寶國(guó)等出席會(huì)議。
據(jù)了解，此次會(huì)議將就新時(shí)期下，中小航運(yùn)企業(yè)如何適應(yīng)新常態(tài)，迎合新變革，從松散型通過(guò)聯(lián)盟平臺(tái)、“互聯(lián)網(wǎng)+”的整合走向集約型的可行之路進(jìn)行討論，并就全國(guó)（長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶）中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟的組建工作提出具體意見(jiàn)。
期間，相關(guān)人士通過(guò)各種渠道發(fā)表對(duì)全國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟的看法。
在近日舉辦的“江蘇省交通物流協(xié)會(huì)內(nèi)河水運(yùn)專業(yè)委員會(huì)（江蘇水專委）年會(huì)”上，江蘇河海公司董事長(zhǎng)陳仁友表示：重點(diǎn)要求政府對(duì)“營(yíng)改增”稅務(wù)減負(fù)，特別是將陸上過(guò)路費(fèi)、水上過(guò)閘費(fèi)納入抵扣范圍；要求對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅費(fèi)征收改為輔助物流征收，真正達(dá)到“營(yíng)改增”讓交通運(yùn)輸業(yè)不增加負(fù)擔(dān)的效果。
連云港海通航運(yùn)有限公司總經(jīng)理左志軍表示，切實(shí)幫助成員企業(yè)解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難。推薦典型企業(yè)讓大家學(xué)習(xí)。航運(yùn)聯(lián)盟制定大家認(rèn)可的公約，共同遵守，規(guī)范制度。督促行政部門對(duì)下發(fā)的文件加強(qiáng)跟蹤，及時(shí)向行政部門反映企業(yè)的合理訴求，并追蹤外理過(guò)程。
揚(yáng)州市江輪公司董事長(zhǎng)董發(fā)明建議協(xié)會(huì)制訂水運(yùn)政策時(shí)根據(jù)水運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)提出合理化措施：“營(yíng)改增”使企業(yè)稅負(fù)翻番，建議調(diào)整；船舶改造以淘汰噸位置換，嚴(yán)重制約航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，建議以船舶艘數(shù)置換；“南水北調(diào)”大運(yùn)河調(diào)水期間禁止危險(xiǎn)品船舶航行，給航運(yùn)企業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p失，建議政府給予等航期間的航運(yùn)企業(yè)及船民相應(yīng)補(bǔ)貼，以穩(wěn)定船民生活；大運(yùn)河過(guò)閘負(fù)擔(dān)過(guò)重，建議適當(dāng)降低（船閘是社會(huì)性的，不能將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給航運(yùn)企業(yè)）。
江蘇水專委王連嘗表示，產(chǎn)能過(guò)剩是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然，企業(yè)聯(lián)盟無(wú)疑為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、改革、創(chuàng)新提供整合有效資源的動(dòng)力，能夠更集中和有效地提供市場(chǎng)所急需的先進(jìn)技術(shù)、高速效率、適度規(guī)模、穩(wěn)定價(jià)格、多樣服務(wù)，這些都是分散市場(chǎng)所無(wú)法提供的東西。但市場(chǎng)在一定的時(shí)候也會(huì)打破它。
大浪淘沙始見(jiàn)“金”
同處航運(yùn)業(yè)低迷期，在一些中小航運(yùn)企業(yè)大嘆“苦經(jīng)”的同時(shí)，也有一些航運(yùn)企業(yè)脫穎而出。2015年，寧波遠(yuǎn)洋利潤(rùn)較2009年增長(zhǎng)3723.53%，位列全球班輪公司百?gòu)?qiáng)；海豐國(guó)際作為民營(yíng)企業(yè)，利潤(rùn)年年增長(zhǎng)——中小航運(yùn)企業(yè)也有發(fā)展空間。
· 寧波遠(yuǎn)洋逆市崛起 ·
寧波遠(yuǎn)洋是寧波舟山港集團(tuán)有限公司物流板塊的龍頭企業(yè)，自2009年以來(lái)，在浙江省，寧波市交通、港航部門以及相關(guān)政府部門、社會(huì)各界的重視和大力支持下，進(jìn)入發(fā)展快速道，能力建設(shè)取得五大突破。
一是總運(yùn)力規(guī)模快速發(fā)展。從2009年的3艘船、2.3萬(wàn)DWT/1206TEU上升到目前的41艘船、43萬(wàn)DWT/23176TEU，成為浙江省最大的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)，進(jìn)入全球班輪公司百?gòu)?qiáng)榜，位列第48位。
二是航線網(wǎng)絡(luò)日益完善。目前共經(jīng)營(yíng)集裝箱班輪航線20條，周均航班80余班，基本建成連接南北沿海、長(zhǎng)江沿線16個(gè)港口的內(nèi)支內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)和遍及日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣的近洋中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，架構(gòu)起做強(qiáng)支線水水轉(zhuǎn)運(yùn)所需的航線布局。
三是承運(yùn)箱量大幅增長(zhǎng)。從2009年的26萬(wàn)TEU增至去年的185萬(wàn)TEU，年均增幅40%以上，位列寧波港到港航運(yùn)企業(yè)第3位，今年預(yù)計(jì)將突破200萬(wàn)TEU。
四是資產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)效益不斷提升。截至3月底，寧波遠(yuǎn)洋總資產(chǎn)達(dá)到36億元，凈資產(chǎn)15.5億元；企業(yè)利潤(rùn)從2009年的374萬(wàn)元上升至去年的1.43億元。
五是航運(yùn)輔助業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。寧波遠(yuǎn)洋所屬興港船代發(fā)展成為寧波口岸船舶代理市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，代理外貿(mào)船舶艘次總量連續(xù)兩年排名第一。
寧波遠(yuǎn)洋逆市崛起的經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念和舉措對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)而言，或有借鑒意義。
創(chuàng)新發(fā)展理念，搶抓發(fā)展機(jī)遇
近年來(lái)，寧波遠(yuǎn)洋堅(jiān)持“專注差異化經(jīng)營(yíng)，營(yíng)造自身優(yōu)勢(shì)”的發(fā)展理念，在低潮市場(chǎng)抓住兩大發(fā)展機(jī)遇：一是受全球金融危機(jī)影響，干線航運(yùn)企業(yè)大量撤并航線縮減開(kāi)支，但同時(shí)為保持原有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，需要支線船舶提供業(yè)務(wù)延伸服務(wù)的機(jī)遇；二是干線航運(yùn)企業(yè)在船舶大型化和經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化趨勢(shì)下，面臨掛港減少、本地箱源不足的難題，需要支線船舶轉(zhuǎn)運(yùn)外地箱服務(wù)的機(jī)遇。同時(shí)，充分發(fā)揮寧波遠(yuǎn)洋作為寧波舟山港集團(tuán)有限公司發(fā)展物流板塊、強(qiáng)化市場(chǎng)拓展的排頭兵作用，緊抓干線航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，以寧波舟山港為中心，以內(nèi)支線業(yè)務(wù)、國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、內(nèi)貿(mào)箱業(yè)務(wù)為發(fā)展重點(diǎn)，加大運(yùn)力投入，創(chuàng)建“快速中轉(zhuǎn)”品牌，逐步完善“水水中轉(zhuǎn)”集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，加快打造水路集裝箱運(yùn)輸公共服務(wù)平臺(tái)，不斷做強(qiáng)、做優(yōu)干線航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)延伸功能。
發(fā)展過(guò)程中，寧波遠(yuǎn)洋注重加強(qiáng)集裝箱板塊互動(dòng)，在市場(chǎng)艱難形勢(shì)下，發(fā)揮成熟的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)在寧波口岸貨源匯集點(diǎn)的作用，做大近洋線國(guó)際中轉(zhuǎn)箱、內(nèi)貿(mào)箱在寧波的集結(jié)分撥。三塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互動(dòng)，形成互補(bǔ)互利、共同發(fā)展的良好局面，走出了具有寧波遠(yuǎn)洋特色的發(fā)展之路。
調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，積蓄發(fā)展優(yōu)勢(shì)
船市復(fù)蘇有待時(shí)日，結(jié)構(gòu)調(diào)整孕育新機(jī)。2009年以來(lái)，寧波遠(yuǎn)洋結(jié)合發(fā)展實(shí)際和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，貫徹交通運(yùn)輸部“十二五”期間水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整關(guān)于“優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大國(guó)輪船隊(duì)規(guī)模，提高船隊(duì)現(xiàn)代化水平”的指導(dǎo)意見(jiàn)，實(shí)施“低成本擴(kuò)張運(yùn)力”策略，在行業(yè)低谷中著力進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，布局未來(lái)。強(qiáng)化“綠色航運(yùn)”意識(shí)，推進(jìn)船隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，新造船自動(dòng)化程度高、節(jié)能環(huán)保，確保在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)成本優(yōu)勢(shì)。2011年后陸續(xù)實(shí)施的7批次/17艘新造船項(xiàng)目將于明年年底前全部建成交付，新型節(jié)能船舶已成為寧波遠(yuǎn)洋船隊(duì)的主力船型，新造船的單箱運(yùn)輸成本明顯下降，同時(shí)享受海外港口使費(fèi)優(yōu)惠，成本優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。此外，推進(jìn)部分老舊或小型船舶的淘汰工作，加快船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為寧波遠(yuǎn)洋后續(xù)發(fā)展積蓄力量、爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)勢(shì)。
細(xì)化成本管控，推進(jìn)降本增效
“成本為王”是新常態(tài)下的航運(yùn)之道。近年來(lái)，寧波遠(yuǎn)洋精做成本管控文章，一方面，建造新船調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，從源頭上降低船舶能耗；另一方面，狠抓降本增效。一是積極響應(yīng)國(guó)家支持船舶產(chǎn)業(yè)提前報(bào)廢老舊船舶、節(jié)能技術(shù)改造等政策，加大老舊船舶處置和船舶技術(shù)改造力度；二是切實(shí)推進(jìn)船舶接岸電工程，2013年起國(guó)內(nèi)船舶靠泊寧波舟山港均接插岸電；三是推進(jìn)定量化船舶能耗管理，執(zhí)行“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速”、“經(jīng)濟(jì)航線”等節(jié)能措施；四是強(qiáng)化航線合作優(yōu)化艙位配置，開(kāi)拓共同派船、艙位互租等雙贏的商業(yè)合作模式，降低運(yùn)輸成本；五是優(yōu)化生產(chǎn)組織，通過(guò)合理投放船型降低單箱成本，通過(guò)強(qiáng)化船舶調(diào)度、船期監(jiān)控，推廣“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速中轉(zhuǎn)精品航線，提高中轉(zhuǎn)效率、節(jié)省航次成本；六是嘗試不同的融資方法和手段，降低融資成本。
深化企業(yè)管理，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
成長(zhǎng)性企業(yè)切忌內(nèi)部管理掉鏈子，寧波遠(yuǎn)洋認(rèn)識(shí)到，要保持成長(zhǎng)性，必須通過(guò)尋求管理變革謀求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。為此，寧波遠(yuǎn)洋特別重視信息化建設(shè)，堅(jiān)持以信息化為抓手，深入推進(jìn)企業(yè)管理的變革、創(chuàng)新和優(yōu)化。2010年，寧波遠(yuǎn)洋啟動(dòng)信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)，目前航運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)已累計(jì)投入超過(guò)400萬(wàn)元。信息系統(tǒng)涵蓋業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、海務(wù)、人事、財(cái)務(wù)、行政等6個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳遞和交互，以及船舶信息的動(dòng)態(tài)跟蹤，信息化程度大幅提高，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的自動(dòng)化程度也越來(lái)越強(qiáng)。
下一步，寧波遠(yuǎn)洋將充分利用國(guó)家實(shí)施“一路一帶”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、浙江省打造江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心、寧波市打造“港口經(jīng)濟(jì)圈”等發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步規(guī)劃好長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的愿景、使命和舉措，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。
· 海豐國(guó)際年年盈利 ·
抱團(tuán)取暖之外，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)認(rèn)為，民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)機(jī)制靈活，在船價(jià)下降、訂新船比執(zhí)行原訂單合算的情況下，可以果斷棄船另訂，這是國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)無(wú)法比擬的機(jī)制。
張頁(yè)特別以海豐國(guó)際為例：“企業(yè)氣氛非常好，每一個(gè)海豐國(guó)際的員工都認(rèn)為企業(yè)是大家的，每個(gè)人都有股份。我曾經(jīng)登上一艘船后很震驚，只見(jiàn)船員只穿一條內(nèi)褲，汗流浹背，卻不開(kāi)空調(diào)，他們說(shuō)不開(kāi)空調(diào)可省下油錢，在這種機(jī)制下的船員都非常節(jié)約，而國(guó)企是很難做到這一點(diǎn)的。”
上市六年業(yè)績(jī)穩(wěn)健
海豐國(guó)際前身為1991年成立的山東省國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，企業(yè)改制后在青島注冊(cè)成立海豐國(guó)際。2007年，海豐國(guó)際各主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊均移師上海，突破了區(qū)域性企業(yè)的局限，逐步成為一家多元化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的綜合性航運(yùn)集團(tuán)。2010年10月6日，海豐國(guó)際在香港聯(lián)交所掛牌上市。
上市6年來(lái)，海豐國(guó)際業(yè)績(jī)穩(wěn)健，連年盈利。這的確值得驕傲，因?yàn)橥诖蠖鄶?shù)班輪公司均以虧損告終，可見(jiàn)市場(chǎng)環(huán)境并不佳。
海豐國(guó)際董事長(zhǎng)楊紹鵬曾接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪，談及低迷市況下取得亮眼成績(jī)的原因時(shí)笑言：“海豐國(guó)際是一家以盈利為目的的民營(yíng)企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)奉行兩大戰(zhàn)略：聚焦于細(xì)分市場(chǎng)和海陸一體‘一站式’服務(wù)，堅(jiān)持穩(wěn)妥發(fā)展，這就是成功的關(guān)鍵。”
深耕亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)
海豐國(guó)際的集運(yùn)業(yè)務(wù)專注于亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)。截至去年年底，海豐國(guó)際共經(jīng)營(yíng)61條貿(mào)易航線。其中，10條通過(guò)聯(lián)合服務(wù)經(jīng)營(yíng)；24條通過(guò)集裝箱互換艙位經(jīng)營(yíng)，航線覆蓋亞洲主要國(guó)家和地區(qū)的58個(gè)主要港口。截至去年年底，海豐國(guó)際經(jīng)營(yíng)一支由71艘集裝箱船組成的船隊(duì)，總運(yùn)力達(dá)到86948TEU（包括44艘自有船舶及27艘租賃船舶），平均船齡為7.6年。
陸上物流則包括貨運(yùn)代理、船舶代理、堆場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)、卡車運(yùn)輸及船舶經(jīng)紀(jì)服務(wù)。截至去年年底，海豐國(guó)際貨物代理網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲主要國(guó)家和地區(qū)的37座城市，船舶代理網(wǎng)絡(luò)則覆蓋亞洲主要國(guó)家和地區(qū)的55個(gè)主要港口。
楊紹鵬認(rèn)為，海豐國(guó)際的成功得益于天時(shí)地利人和：中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇和利益；花費(fèi)20年找到一種適合自身發(fā)展的模式，成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者；擁有一支良好的團(tuán)隊(duì)，年輕又極具創(chuàng)新能力，在行業(yè)中有非常好的經(jīng)驗(yàn)和能力。
正因?yàn)榫哂性谀媸兄幸廊槐３謴?qiáng)大盈利能力的底氣，盡管今年全球航運(yùn)業(yè)依然面臨諸多困難，海豐國(guó)際仍對(duì)亞洲區(qū)內(nèi)集運(yùn)物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境充滿信心。海豐國(guó)際表示，將繼續(xù)擴(kuò)充業(yè)務(wù)規(guī)模，優(yōu)化獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式，擴(kuò)大亞洲區(qū)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步向成為世界級(jí)綜合物流服務(wù)供應(yīng)商的目標(biāo)邁進(jìn)。
