在過去的二十年里，日本造船業(yè)的境遇是每況愈下：日立造船、日本鋼管、住友重機(jī)、石川島播磨重工等曾經(jīng)的名牌船廠、航母船廠不是被迫出售合并，就是關(guān)門歇業(yè)。
而在近日，這股寒風(fēng)終于是吹到了造船巨頭三井重工頭上：根據(jù)協(xié)議，三井重工將把目前造船業(yè)務(wù)的大頭，即日本海上自衛(wèi)隊(duì)艦艇建造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)售于三菱重工，至此三井將逐步把造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到合資的中國(guó)船廠，日本國(guó)內(nèi)的軍民造船則告一段落。
在新世紀(jì)拉開序幕那會(huì)兒，三菱重工和三井重工還都是日本造船業(yè)的支柱，船舶下水噸位曾分列第一第二，但轉(zhuǎn)眼二十年過去，三井重工不僅把軍艦業(yè)務(wù)拋售于三菱，民船業(yè)務(wù)也幾乎是奄奄一息。
反差如此劇烈的原因很簡(jiǎn)單。少子化從人才層面摧毀了日本重工業(yè)的根基，使得三井重工這樣的巨頭空有大船塢、先進(jìn)機(jī)械、前沿技術(shù)，但卻就是吃不到造船這口飯，坐視這塊大餅被中韓分食，完全束手無(wú)策。
對(duì)于日本造船業(yè)來(lái)說，三井重工“變賣家產(chǎn)”的消息其實(shí)并沒有什么沖擊力，因?yàn)樵趥€(gè)把月前，日本第二大造船企業(yè)JMU和第一造船企業(yè)今治才剛啟動(dòng)了合并進(jìn)程，原因也和三井重工一樣，造船不掙錢，不如借合并的機(jī)會(huì)重整、裁員、賣地皮賣機(jī)器，縮減運(yùn)營(yíng)成本。
當(dāng)然了，相比起客戶斤斤計(jì)較的商船、民船建造，日本政府出錢造自衛(wèi)隊(duì)艦艇的買賣確實(shí)是保本生意，說是鐵飯碗也不為過，但三井就是連鐵飯碗的成本都難以控制，窘?jīng)r可見一斑。
從盈利整合的角度講，三菱建造軍用艦艇的規(guī)模更大，確實(shí)適合“接盤”三井的造艦業(yè)務(wù)，那這么看來(lái)，三菱重工豈不是一家獨(dú)大，成了這次合并生意的大贏家？
當(dāng)然不是。三菱重工也許確實(shí)能靠接盤三井提高軍艦建造能力，但前提是三菱重工在過去二十年里也一樣關(guān)停了不少造船廠，民船建造業(yè)也早就完全退出，如今閃轉(zhuǎn)騰挪不過是茍活而已。
更關(guān)鍵的問題在于，三菱重工過去兩年間在日本國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目上栽了大跟頭，巨虧一筆天文數(shù)字，給些“補(bǔ)償”也就看上去不為過了。
而從英國(guó)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)來(lái)看，商船民船和軍艦之間的關(guān)系猶如“唇亡齒寒”：一旦造船企業(yè)全面從商船領(lǐng)域撤退，軍艦的建造成本勢(shì)必要迅速上升，長(zhǎng)久來(lái)看勢(shì)必要失去建造軍艦的能力，只不過是茍延殘喘的時(shí)間長(zhǎng)短問題罷了。
換句話說，無(wú)論如何合并、轉(zhuǎn)售，日本造船業(yè)衰敗的大局已經(jīng)注定。
當(dāng)然這也不是結(jié)束，而是開始，不要忘記三菱重工接收三井造艦業(yè)務(wù)的初衷，正是填補(bǔ)三菱在客機(jī)業(yè)務(wù)上的缺漏：缺乏創(chuàng)新能力、少子化、工業(yè)能力的缺失，甚至是日本在國(guó)際社會(huì)上的議價(jià)權(quán)貧弱，都造成了日本重工業(yè)舉步維艱的現(xiàn)狀。
所以，三井和三菱的合并并非是日本造船業(yè)衰落的標(biāo)志，更像是日本重工業(yè)“歸零”的征兆，曾經(jīng)造飛機(jī)、造船和造汽車都堪稱一絕的工業(yè)島國(guó)，已經(jīng)悄然遠(yuǎn)去。
而在近日，這股寒風(fēng)終于是吹到了造船巨頭三井重工頭上：根據(jù)協(xié)議，三井重工將把目前造船業(yè)務(wù)的大頭，即日本海上自衛(wèi)隊(duì)艦艇建造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)售于三菱重工，至此三井將逐步把造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到合資的中國(guó)船廠，日本國(guó)內(nèi)的軍民造船則告一段落。
在新世紀(jì)拉開序幕那會(huì)兒，三菱重工和三井重工還都是日本造船業(yè)的支柱，船舶下水噸位曾分列第一第二，但轉(zhuǎn)眼二十年過去，三井重工不僅把軍艦業(yè)務(wù)拋售于三菱，民船業(yè)務(wù)也幾乎是奄奄一息。
反差如此劇烈的原因很簡(jiǎn)單。少子化從人才層面摧毀了日本重工業(yè)的根基，使得三井重工這樣的巨頭空有大船塢、先進(jìn)機(jī)械、前沿技術(shù)，但卻就是吃不到造船這口飯，坐視這塊大餅被中韓分食，完全束手無(wú)策。
對(duì)于日本造船業(yè)來(lái)說，三井重工“變賣家產(chǎn)”的消息其實(shí)并沒有什么沖擊力，因?yàn)樵趥€(gè)把月前，日本第二大造船企業(yè)JMU和第一造船企業(yè)今治才剛啟動(dòng)了合并進(jìn)程，原因也和三井重工一樣，造船不掙錢，不如借合并的機(jī)會(huì)重整、裁員、賣地皮賣機(jī)器，縮減運(yùn)營(yíng)成本。
當(dāng)然了，相比起客戶斤斤計(jì)較的商船、民船建造，日本政府出錢造自衛(wèi)隊(duì)艦艇的買賣確實(shí)是保本生意，說是鐵飯碗也不為過，但三井就是連鐵飯碗的成本都難以控制，窘?jīng)r可見一斑。
從盈利整合的角度講，三菱建造軍用艦艇的規(guī)模更大，確實(shí)適合“接盤”三井的造艦業(yè)務(wù)，那這么看來(lái)，三菱重工豈不是一家獨(dú)大，成了這次合并生意的大贏家？
當(dāng)然不是。三菱重工也許確實(shí)能靠接盤三井提高軍艦建造能力，但前提是三菱重工在過去二十年里也一樣關(guān)停了不少造船廠，民船建造業(yè)也早就完全退出，如今閃轉(zhuǎn)騰挪不過是茍活而已。
更關(guān)鍵的問題在于，三菱重工過去兩年間在日本國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目上栽了大跟頭，巨虧一筆天文數(shù)字，給些“補(bǔ)償”也就看上去不為過了。
而從英國(guó)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)來(lái)看，商船民船和軍艦之間的關(guān)系猶如“唇亡齒寒”：一旦造船企業(yè)全面從商船領(lǐng)域撤退，軍艦的建造成本勢(shì)必要迅速上升，長(zhǎng)久來(lái)看勢(shì)必要失去建造軍艦的能力，只不過是茍延殘喘的時(shí)間長(zhǎng)短問題罷了。
換句話說，無(wú)論如何合并、轉(zhuǎn)售，日本造船業(yè)衰敗的大局已經(jīng)注定。
當(dāng)然這也不是結(jié)束，而是開始，不要忘記三菱重工接收三井造艦業(yè)務(wù)的初衷，正是填補(bǔ)三菱在客機(jī)業(yè)務(wù)上的缺漏：缺乏創(chuàng)新能力、少子化、工業(yè)能力的缺失，甚至是日本在國(guó)際社會(huì)上的議價(jià)權(quán)貧弱，都造成了日本重工業(yè)舉步維艱的現(xiàn)狀。
所以，三井和三菱的合并并非是日本造船業(yè)衰落的標(biāo)志，更像是日本重工業(yè)“歸零”的征兆，曾經(jīng)造飛機(jī)、造船和造汽車都堪稱一絕的工業(yè)島國(guó)，已經(jīng)悄然遠(yuǎn)去。
