新加坡吉寶企業(yè)最近宣布其下全資子公司吉寶岸外與海事將進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型，待在建鉆井平臺(tái)完工后，退出海上鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)，這是集團(tuán)對(duì)岸外與海事公司做出策略檢討后的決定。
吉寶將把重心轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括可再生能源和新能源，并預(yù)測(cè)天然氣將在未來(lái)幾年取代石油，成為世界上最大的能源。
此次公司轉(zhuǎn)型將分成三個(gè)板塊，一、管理已完工的鉆井平臺(tái)，負(fù)責(zé)鉆井平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)或出售；二、管理未完工的鉆井平臺(tái)，負(fù)責(zé)將其建造完工，同時(shí)嚴(yán)格把控成本。三、除上述板塊相關(guān)部門外，其余部門合并，專注于設(shè)計(jì)、工程管理和采購(gòu)。轉(zhuǎn)型后，公司將逐步退出低附加值的維修，轉(zhuǎn)向更高附加值業(yè)務(wù)。
吉寶企業(yè)集團(tuán)2020財(cái)年下半年凈利猛挫91％至3100萬(wàn)新元，營(yíng)收下跌20％至33.9200億新元，主要是因?yàn)槟茉磁c環(huán)境以及互聯(lián)互通這兩大業(yè)務(wù)下滑所致。集團(tuán)全財(cái)年蒙受5.600億新元虧損，這是基于減值9億5200萬(wàn)新元，主要由岸外與海事領(lǐng)域的大量鉆井平臺(tái)減值造成。
海工鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)近期需求有限，退出意義不大
新冠疫情短期內(nèi)影響了全球海工市場(chǎng)的復(fù)蘇，新造閑置鉆井平臺(tái)去庫(kù)存速度放慢，新造鉆機(jī)需求在未來(lái)幾年相當(dāng)有限。全球新造自升式鉆井平臺(tái)獲租數(shù)量從2019年的27座急速下跌到2020年的6座，2020年3月份以后，全球幾乎沒(méi)有新造閑置鉆機(jī)獲租。
鉆機(jī)去庫(kù)存進(jìn)程中斷以及鉆機(jī)新訂單空缺導(dǎo)致目前鉆機(jī)市場(chǎng)需求減弱。長(zhǎng)期市場(chǎng)需求雖然可期，海上天然氣開(kāi)發(fā)會(huì)刺激鉆井平臺(tái)需求增加，但吉寶似乎已經(jīng)沒(méi)失去了耐心，加速向可再生能源轉(zhuǎn)型。
吉寶僅僅退出了鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域，沒(méi)有退出海工領(lǐng)域
吉寶此次退出的僅僅是鉆井平臺(tái)制造領(lǐng)域，鉆井平臺(tái)是油氣海工市場(chǎng)中的一個(gè)分支，海工市場(chǎng)還包括FPSO、FPU、生產(chǎn)駁船、導(dǎo)管架平臺(tái)，油氣處理模塊、鋪管船、鋪纜船和起重平臺(tái)等各類裝備。不過(guò)鉆井平臺(tái)市場(chǎng)體量比較大，如果2010-2015年間全球沒(méi)有大量投機(jī)建造，市場(chǎng)不會(huì)像今天這樣保有大量庫(kù)存。
除了油氣海工領(lǐng)域，風(fēng)電海工市場(chǎng)目前正在快速成長(zhǎng)，這也是吉寶向可再生能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向，公司目前正在建造訂單金額約5億美元的歐洲換流站項(xiàng)目。
吉寶退出鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域的導(dǎo)火索——Awilco半潛平臺(tái)投機(jī)失敗
2018年2月，挪威鉆井承包商Awilco Drilling以10%-10%-80%三段付款方式在吉寶下單建造挪威經(jīng)濟(jì)性半潛平臺(tái)，2019年3月增加1座訂單，訂單總量為2座。
2020年新冠疫情爆發(fā)后，油價(jià)下跌，油氣市場(chǎng)基本面和預(yù)期大變，Awilco Drilling兩座平臺(tái)建造合同相繼失效，吉寶剛完成船體便停止建造。
該平臺(tái)訂價(jià)格為4.25億美元，但在平臺(tái)沒(méi)有租約的情況下，吉寶接受了首付較低的鉆井平臺(tái)訂單依然是投機(jī)行為。
當(dāng)投機(jī)行為遇到新冠疫情這樣的黑天鵝事件，兩者效果疊加，直接導(dǎo)致吉寶決定退出海工鉆井平臺(tái)領(lǐng)域。
吉寶退出對(duì)中國(guó)海工企業(yè)的影響
吉寶退出鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)對(duì)中國(guó)海工企業(yè)幾乎沒(méi)有影響。首先，目前是鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)的淡季，退不退出意義不大。第二，吉寶退出鉆井平臺(tái)建造體現(xiàn)公司對(duì)該市場(chǎng)未來(lái)的判斷，并不意味著公司永遠(yuǎn)放棄這一市場(chǎng)。事實(shí)上，吉寶本決定還是鑒于平臺(tái)建造業(yè)務(wù)的盈利能力，沒(méi)有盈利能力的業(yè)務(wù)都被叫停。如果鉆井平臺(tái)市場(chǎng)恢復(fù)盈利能力，吉寶還會(huì)返回。
第三，鉆井平臺(tái)市場(chǎng)目前不是海工主流市場(chǎng)，目前海工主流市場(chǎng)是以FPSO為代表的浮式生產(chǎn)市場(chǎng)。
從中國(guó)和新加坡海工裝備行業(yè)的特點(diǎn)看，中國(guó)海工企業(yè)同時(shí)從事修船、造船和海工，海工業(yè)務(wù)量的減少可通過(guò)其他相關(guān)業(yè)務(wù)互補(bǔ)。另外，風(fēng)電海工、FPSO海工也是海工的細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)楹９ゃ@井平臺(tái)暫時(shí)沒(méi)有市場(chǎng)，鉆井平臺(tái)建造團(tuán)隊(duì)可轉(zhuǎn)移到相關(guān)業(yè)務(wù)中去，目前討論是否退出鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域意義不大。
最后，從博弈的角度看，中國(guó)海工企業(yè)可以用非常低的成本，最低程度的保留鉆井平臺(tái)的團(tuán)隊(duì)和相關(guān)資源，將來(lái)鉆井平臺(tái)市場(chǎng)復(fù)蘇后，將贏得與吉寶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吉寶徹底剔除鉆井平臺(tái)團(tuán)隊(duì)后，持續(xù)發(fā)展受阻，未來(lái)優(yōu)質(zhì)船東對(duì)建造商的選擇上將傾向于沒(méi)有完全退出的海工企業(yè)。
從上游產(chǎn)業(yè)看，海洋鉆井行業(yè)依然存在，頭部公司經(jīng)過(guò)破產(chǎn)后債務(wù)規(guī)模大大減小，行業(yè)幾乎沒(méi)有發(fā)生破產(chǎn)清算，這意味著鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)將在未來(lái)某個(gè)時(shí)刻，在油價(jià)的配合下，重新開(kāi)始釋放需求。
吉寶將走向何方？
在中、新、韓三國(guó)海工競(jìng)爭(zhēng)格局下，吉寶作為新加坡海工巨頭，擁有研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、采購(gòu)等EPC能力優(yōu)勢(shì)，以及馬六甲海峽的天然地理優(yōu)勢(shì)，將繼續(xù)作為全球海工巨頭存在，雖然市場(chǎng)份額將減少，但對(duì)高端海工市場(chǎng)保有一定優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)海工企業(yè)擁有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在成本最低的情況下，質(zhì)量、和交期與同行沒(méi)有明顯差距，將繼續(xù)保有大量海工市場(chǎng)份額，并且向上游研發(fā)，前端工程設(shè)計(jì)等領(lǐng)域繼續(xù)突進(jìn)。
吉寶的前世今生
吉寶岸外與海事（Keppel Offshore and Marine）是吉寶集團(tuán)全資擁有的子公司，在全球海洋鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)，建造和修理中處于領(lǐng)先地位，另外還有修船，改裝和特種船舶的建造。為了接近客戶和市場(chǎng)，吉寶岸外與海事在2015年之前在全球范圍內(nèi)整合了20多家船廠，但油價(jià)下跌后，吉寶的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)大幅度收縮。
吉寶岸外與海事是由三家船廠在2002年組成的聯(lián)合體，吉寶船廠Keppelshipyard，吉寶遠(yuǎn)東Keppel FELS和吉寶Singmarine。
吉寶最早的歷史要追溯到1859年，吉寶港建造了新加坡第一座修船干船塢，新加坡曾經(jīng)是英國(guó)殖民地，所以這座干船塢一開(kāi)始被用作英國(guó)海軍的維修基地。
吉寶于1968年進(jìn)行公司制改革，新加坡李光耀政府搞修船私有化，吉寶就從這個(gè)干船塢開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。
19世紀(jì)70年代是吉寶歷史上的成長(zhǎng)期，公司快速切入修船、新造船和海工領(lǐng)域，并且在海外成立船廠。
1980年，吉寶船廠在新加坡股票交易所上市，公司的成長(zhǎng)積累了發(fā)展勢(shì)能，80年代中期，全球海工行業(yè)正在急速轉(zhuǎn)入長(zhǎng)達(dá)20年的低迷期，新加坡也經(jīng)歷了主要的國(guó)家經(jīng)濟(jì)衰退。
吉寶在困難時(shí)期交付了幾個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的大項(xiàng)目，在按時(shí)按預(yù)算交付上證明了自己的多功能性和解決方案能力，吉寶在80年代改裝了第一條FPSO，建造了第一條半潛式生活平臺(tái)，和第一條張力腿井口平臺(tái)。
1997年，遠(yuǎn)東船廠改名為吉寶遠(yuǎn)東，收購(gòu)F&G的MOD V和MOD VI型Jackup設(shè)計(jì)開(kāi)始了鉆機(jī)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。
1999年吉寶進(jìn)入油氣市場(chǎng)，收購(gòu)新加坡石油77%的股權(quán)，同時(shí)收購(gòu)日立造船廠，更名為吉寶日立造船。
到了新的千禧年，吉寶感知到了正在改善的市場(chǎng)，合理化的運(yùn)營(yíng)使得吉寶持續(xù)增強(qiáng)了他的全球影響力和技術(shù)能力。
在2000年，吉寶遠(yuǎn)東進(jìn)入巴西，和巴西的PemSetal集團(tuán)成立了合資公司，并且建造了吉寶的第一座KFELS B Class自升式鉆井平臺(tái)，另外還有一條Chiles Discovery（也就是后來(lái)的Ensco104）。
2002年是一個(gè)吉寶歷史上重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，Keppel Offshore and Marine，吉寶岸外與海事正式成立，將集團(tuán)內(nèi)Offshore和Marine的業(yè)務(wù)整合進(jìn)同一面旗幟下。Keppel O&M同時(shí)收購(gòu)了荷蘭的Keppel Verolme船廠，同時(shí)在哈薩克斯坦，南通和印尼成立了船廠。
2013年，吉寶遠(yuǎn)東一共交付了21座鉆井平臺(tái)，20座Jackup和1座半潛式鉆井駁船，創(chuàng)造了全球鉆井平臺(tái)建造史上的吉尼斯紀(jì)錄，其中15座Jackup是吉寶自己是Super B Class設(shè)計(jì)。
2014年下半年開(kāi)始的海工低迷持續(xù)到現(xiàn)在，吉寶在全球范圍內(nèi)關(guān)閉了幾家船廠，經(jīng)歷了輪番裁員，董事會(huì)集體降薪，為巴西SetaBrasil項(xiàng)目計(jì)提損失，用了各種辦法縮減造船產(chǎn)能，準(zhǔn)備度過(guò)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的低迷期。
2021年初，在新冠疫情和全球能源轉(zhuǎn)型背景下，吉寶宣布退出曾經(jīng)引以為傲的鉆井平臺(tái)建造業(yè)務(wù)，集中精力轉(zhuǎn)型可再生能源領(lǐng)域。
吉寶將把重心轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括可再生能源和新能源，并預(yù)測(cè)天然氣將在未來(lái)幾年取代石油，成為世界上最大的能源。
吉寶企業(yè)集團(tuán)2020財(cái)年下半年凈利猛挫91％至3100萬(wàn)新元，營(yíng)收下跌20％至33.9200億新元，主要是因?yàn)槟茉磁c環(huán)境以及互聯(lián)互通這兩大業(yè)務(wù)下滑所致。集團(tuán)全財(cái)年蒙受5.600億新元虧損，這是基于減值9億5200萬(wàn)新元，主要由岸外與海事領(lǐng)域的大量鉆井平臺(tái)減值造成。
海工鉆井平臺(tái)業(yè)務(wù)近期需求有限，退出意義不大
鉆機(jī)去庫(kù)存進(jìn)程中斷以及鉆機(jī)新訂單空缺導(dǎo)致目前鉆機(jī)市場(chǎng)需求減弱。長(zhǎng)期市場(chǎng)需求雖然可期，海上天然氣開(kāi)發(fā)會(huì)刺激鉆井平臺(tái)需求增加，但吉寶似乎已經(jīng)沒(méi)失去了耐心，加速向可再生能源轉(zhuǎn)型。
吉寶僅僅退出了鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域，沒(méi)有退出海工領(lǐng)域
吉寶此次退出的僅僅是鉆井平臺(tái)制造領(lǐng)域，鉆井平臺(tái)是油氣海工市場(chǎng)中的一個(gè)分支，海工市場(chǎng)還包括FPSO、FPU、生產(chǎn)駁船、導(dǎo)管架平臺(tái)，油氣處理模塊、鋪管船、鋪纜船和起重平臺(tái)等各類裝備。不過(guò)鉆井平臺(tái)市場(chǎng)體量比較大，如果2010-2015年間全球沒(méi)有大量投機(jī)建造，市場(chǎng)不會(huì)像今天這樣保有大量庫(kù)存。
除了油氣海工領(lǐng)域，風(fēng)電海工市場(chǎng)目前正在快速成長(zhǎng)，這也是吉寶向可再生能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向，公司目前正在建造訂單金額約5億美元的歐洲換流站項(xiàng)目。
吉寶退出鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域的導(dǎo)火索——Awilco半潛平臺(tái)投機(jī)失敗
2018年2月，挪威鉆井承包商Awilco Drilling以10%-10%-80%三段付款方式在吉寶下單建造挪威經(jīng)濟(jì)性半潛平臺(tái)，2019年3月增加1座訂單，訂單總量為2座。
2020年新冠疫情爆發(fā)后，油價(jià)下跌，油氣市場(chǎng)基本面和預(yù)期大變，Awilco Drilling兩座平臺(tái)建造合同相繼失效，吉寶剛完成船體便停止建造。
該平臺(tái)訂價(jià)格為4.25億美元，但在平臺(tái)沒(méi)有租約的情況下，吉寶接受了首付較低的鉆井平臺(tái)訂單依然是投機(jī)行為。
當(dāng)投機(jī)行為遇到新冠疫情這樣的黑天鵝事件，兩者效果疊加，直接導(dǎo)致吉寶決定退出海工鉆井平臺(tái)領(lǐng)域。
吉寶退出對(duì)中國(guó)海工企業(yè)的影響
吉寶退出鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)對(duì)中國(guó)海工企業(yè)幾乎沒(méi)有影響。首先，目前是鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)的淡季，退不退出意義不大。第二，吉寶退出鉆井平臺(tái)建造體現(xiàn)公司對(duì)該市場(chǎng)未來(lái)的判斷，并不意味著公司永遠(yuǎn)放棄這一市場(chǎng)。事實(shí)上，吉寶本決定還是鑒于平臺(tái)建造業(yè)務(wù)的盈利能力，沒(méi)有盈利能力的業(yè)務(wù)都被叫停。如果鉆井平臺(tái)市場(chǎng)恢復(fù)盈利能力，吉寶還會(huì)返回。
第三，鉆井平臺(tái)市場(chǎng)目前不是海工主流市場(chǎng)，目前海工主流市場(chǎng)是以FPSO為代表的浮式生產(chǎn)市場(chǎng)。
從中國(guó)和新加坡海工裝備行業(yè)的特點(diǎn)看，中國(guó)海工企業(yè)同時(shí)從事修船、造船和海工，海工業(yè)務(wù)量的減少可通過(guò)其他相關(guān)業(yè)務(wù)互補(bǔ)。另外，風(fēng)電海工、FPSO海工也是海工的細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)楹９ゃ@井平臺(tái)暫時(shí)沒(méi)有市場(chǎng)，鉆井平臺(tái)建造團(tuán)隊(duì)可轉(zhuǎn)移到相關(guān)業(yè)務(wù)中去，目前討論是否退出鉆井平臺(tái)建造領(lǐng)域意義不大。
最后，從博弈的角度看，中國(guó)海工企業(yè)可以用非常低的成本，最低程度的保留鉆井平臺(tái)的團(tuán)隊(duì)和相關(guān)資源，將來(lái)鉆井平臺(tái)市場(chǎng)復(fù)蘇后，將贏得與吉寶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吉寶徹底剔除鉆井平臺(tái)團(tuán)隊(duì)后，持續(xù)發(fā)展受阻，未來(lái)優(yōu)質(zhì)船東對(duì)建造商的選擇上將傾向于沒(méi)有完全退出的海工企業(yè)。
從上游產(chǎn)業(yè)看，海洋鉆井行業(yè)依然存在，頭部公司經(jīng)過(guò)破產(chǎn)后債務(wù)規(guī)模大大減小，行業(yè)幾乎沒(méi)有發(fā)生破產(chǎn)清算，這意味著鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)將在未來(lái)某個(gè)時(shí)刻，在油價(jià)的配合下，重新開(kāi)始釋放需求。
吉寶將走向何方？
在中、新、韓三國(guó)海工競(jìng)爭(zhēng)格局下，吉寶作為新加坡海工巨頭，擁有研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、采購(gòu)等EPC能力優(yōu)勢(shì)，以及馬六甲海峽的天然地理優(yōu)勢(shì)，將繼續(xù)作為全球海工巨頭存在，雖然市場(chǎng)份額將減少，但對(duì)高端海工市場(chǎng)保有一定優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)海工企業(yè)擁有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在成本最低的情況下，質(zhì)量、和交期與同行沒(méi)有明顯差距，將繼續(xù)保有大量海工市場(chǎng)份額，并且向上游研發(fā)，前端工程設(shè)計(jì)等領(lǐng)域繼續(xù)突進(jìn)。
吉寶的前世今生
吉寶岸外與海事（Keppel Offshore and Marine）是吉寶集團(tuán)全資擁有的子公司，在全球海洋鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)，建造和修理中處于領(lǐng)先地位，另外還有修船，改裝和特種船舶的建造。為了接近客戶和市場(chǎng)，吉寶岸外與海事在2015年之前在全球范圍內(nèi)整合了20多家船廠，但油價(jià)下跌后，吉寶的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)大幅度收縮。
吉寶岸外與海事是由三家船廠在2002年組成的聯(lián)合體，吉寶船廠Keppelshipyard，吉寶遠(yuǎn)東Keppel FELS和吉寶Singmarine。
吉寶最早的歷史要追溯到1859年，吉寶港建造了新加坡第一座修船干船塢，新加坡曾經(jīng)是英國(guó)殖民地，所以這座干船塢一開(kāi)始被用作英國(guó)海軍的維修基地。
吉寶于1968年進(jìn)行公司制改革，新加坡李光耀政府搞修船私有化，吉寶就從這個(gè)干船塢開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。
19世紀(jì)70年代是吉寶歷史上的成長(zhǎng)期，公司快速切入修船、新造船和海工領(lǐng)域，并且在海外成立船廠。
1980年，吉寶船廠在新加坡股票交易所上市，公司的成長(zhǎng)積累了發(fā)展勢(shì)能，80年代中期，全球海工行業(yè)正在急速轉(zhuǎn)入長(zhǎng)達(dá)20年的低迷期，新加坡也經(jīng)歷了主要的國(guó)家經(jīng)濟(jì)衰退。
吉寶在困難時(shí)期交付了幾個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的大項(xiàng)目，在按時(shí)按預(yù)算交付上證明了自己的多功能性和解決方案能力，吉寶在80年代改裝了第一條FPSO，建造了第一條半潛式生活平臺(tái)，和第一條張力腿井口平臺(tái)。
1997年，遠(yuǎn)東船廠改名為吉寶遠(yuǎn)東，收購(gòu)F&G的MOD V和MOD VI型Jackup設(shè)計(jì)開(kāi)始了鉆機(jī)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。
1999年吉寶進(jìn)入油氣市場(chǎng)，收購(gòu)新加坡石油77%的股權(quán)，同時(shí)收購(gòu)日立造船廠，更名為吉寶日立造船。
到了新的千禧年，吉寶感知到了正在改善的市場(chǎng)，合理化的運(yùn)營(yíng)使得吉寶持續(xù)增強(qiáng)了他的全球影響力和技術(shù)能力。
在2000年，吉寶遠(yuǎn)東進(jìn)入巴西，和巴西的PemSetal集團(tuán)成立了合資公司，并且建造了吉寶的第一座KFELS B Class自升式鉆井平臺(tái)，另外還有一條Chiles Discovery（也就是后來(lái)的Ensco104）。
2002年是一個(gè)吉寶歷史上重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，Keppel Offshore and Marine，吉寶岸外與海事正式成立，將集團(tuán)內(nèi)Offshore和Marine的業(yè)務(wù)整合進(jìn)同一面旗幟下。Keppel O&M同時(shí)收購(gòu)了荷蘭的Keppel Verolme船廠，同時(shí)在哈薩克斯坦，南通和印尼成立了船廠。
2013年，吉寶遠(yuǎn)東一共交付了21座鉆井平臺(tái)，20座Jackup和1座半潛式鉆井駁船，創(chuàng)造了全球鉆井平臺(tái)建造史上的吉尼斯紀(jì)錄，其中15座Jackup是吉寶自己是Super B Class設(shè)計(jì)。
2014年下半年開(kāi)始的海工低迷持續(xù)到現(xiàn)在，吉寶在全球范圍內(nèi)關(guān)閉了幾家船廠，經(jīng)歷了輪番裁員，董事會(huì)集體降薪，為巴西SetaBrasil項(xiàng)目計(jì)提損失，用了各種辦法縮減造船產(chǎn)能，準(zhǔn)備度過(guò)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的低迷期。
2021年初，在新冠疫情和全球能源轉(zhuǎn)型背景下，吉寶宣布退出曾經(jīng)引以為傲的鉆井平臺(tái)建造業(yè)務(wù)，集中精力轉(zhuǎn)型可再生能源領(lǐng)域。
