此次新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)以來，在新聞網(wǎng)絡(luò)上多次出現(xiàn)國(guó)外豪華郵輪和航母等艦船出現(xiàn)疫情的相關(guān)報(bào)道，例如美國(guó)航母、潛艇上官兵因染病使艦艇“趴窩”，大型醫(yī)院船救治病人無能為力，疫情在豪華郵輪上的傳播無法遏制等。
此次突發(fā)的疫情導(dǎo)致有關(guān)艦船乘員患病，使得全球艦船難以正常航行，雖然出現(xiàn)的問題形式不同，但是帶來的后果卻相同。艦船發(fā)生故障時(shí)，無法航行使用；乘員患病時(shí)，艦船無人操作同樣無法航行使用。艦船發(fā)生故障時(shí)需要維修，乘員患病時(shí)需要治療，所以疫情帶來的問題是：因?yàn)榕灤蠜]有“特殊隔離艙室”，無法對(duì)傳染病患者進(jìn)行有效隔離、阻斷病源，所以傳染病毒在艦船上易于蔓延。
美法海軍“群體免疫”，中國(guó)海軍積極抗疫
冷戰(zhàn)結(jié)束以來，美國(guó)海軍的全球部署及威懾政策，從未因外界因素而發(fā)生無法部署和難于部署的情況。而這次疫情卻導(dǎo)致美海軍在太平洋地區(qū)的4艘航母難于行動(dòng)。美航母官兵在海上染病后，由于擔(dān)心相互間交叉?zhèn)魅臼沟靡咔槁?，航母指揮員要求緊急返港。而美海軍高層卻希望通過艦上官兵“群體免疫”的辦法，不同意立即返港。雖然“羅斯?！碧?hào)航母官兵最終回到美軍關(guān)島基地進(jìn)行檢查和治療，但是美國(guó)海軍仍然令他們盡快返艦出航，準(zhǔn)備參加下半年的環(huán)太平洋軍事演習(xí)。因?yàn)槊绹?guó)海軍的艦船不具備防疫條件，所以只能靠犧牲官兵健康和生命的方式去實(shí)施美軍前沿部署戰(zhàn)略。
法國(guó)海軍僅有1艘“戴高樂”號(hào)航母。盡管疫情已在法國(guó)暴發(fā)，但是法海軍高層仍存僥幸心理，繼續(xù)在海外執(zhí)行軍事訪問及訓(xùn)練任務(wù)，結(jié)果疫情在艦上快速蔓延，導(dǎo)致半數(shù)以上官兵染病，不得不提前返港。
在疫情期間，中國(guó)海軍采取了積極預(yù)防措施，登艦人員全部做核酸檢測(cè)，每天檢查全體人員健康狀況，對(duì)于運(yùn)送上艦的物資進(jìn)行消毒后使用，取得良好的抗疫效果。
對(duì)目前艦船設(shè)計(jì)的一些反思
對(duì)上述問題進(jìn)行反思認(rèn)為，現(xiàn)代航母和豪華郵輪等艦船在設(shè)計(jì)上就沒有考慮留有管控傳染病的“特殊隔離艙室”，也沒有設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備和裝備，這是艦船設(shè)計(jì)建造上存在的共同問題。
01、艦船設(shè)計(jì)防“核生化”不防“疫情”
航母結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建造大同小異，“防外不防內(nèi)”，就是一旦遇到核輻射、生物及化學(xué)武器的攻擊，可以整體封閉艦船，形成與外界的隔斷。以法國(guó)“戴高樂”號(hào)航母為例，從艦底到艦橋頂部共約15層甲板，飛行甲板以下艙室絕大部分沒有舷窗。一旦艦上有一人染病，全艦乘員遲早都可能吸入他人所排出的病毒氣體，因?yàn)楹侥傅膬?nèi)部環(huán)境決定了空氣會(huì)在艦體內(nèi)部循環(huán)。當(dāng)艦上有人患呼吸道傳染病時(shí)，由于乘員間的密切接觸，在同一個(gè)艙室值班，在同一個(gè)餐廳就餐、在同一個(gè)艙室就寢等，很容易形成疾病的快速感染傳播；而一旦發(fā)生艦上乘員感染，因?yàn)闆]有隔離的艙室和空間，所以航母等艦船不堪“疫擊”。
02、急需改變單一的內(nèi)部閉路循環(huán)
民用船舶規(guī)范對(duì)郵輪通風(fēng)系統(tǒng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，足夠預(yù)防常見的公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)。新造豪華郵輪的客艙多采用獨(dú)立新風(fēng)智能分散式空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)新風(fēng)進(jìn)行獨(dú)立集中處理，并由定風(fēng)量閥單獨(dú)輸送至各個(gè)房間，以保證艙室處于正壓狀態(tài)；回風(fēng)則通過房間中的分散式空調(diào)單元進(jìn)行單獨(dú)處理，回風(fēng)口設(shè)在房間內(nèi)部，以保證各房間的回風(fēng)互不相通，避免病毒在各艙室之間相互傳播。船上衛(wèi)生間單元的排風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)相隔絕，通過風(fēng)機(jī)排至船外。此外，新風(fēng)進(jìn)口與排風(fēng)出口，分別設(shè)置于郵輪的左、右兩舷，以避免新鮮空氣和污濁空氣的交叉。疫情之所以在“鉆石公主”號(hào)等郵輪上持續(xù)蔓延，主要是餐廳等公共區(qū)域無法做到人員的安全隔離，此外船上也沒有設(shè)置負(fù)壓隔離艙室。
目前，在醫(yī)療救護(hù)船和特種船舶的傳染病房中，主要通過兩種方式實(shí)現(xiàn)病毒防護(hù)：一是利用負(fù)壓隔離，經(jīng)過特殊處理后排放空氣；二是利用通風(fēng)換氣的原理，稀釋隔離艙內(nèi)的病原體。盡管郵輪客艙的空調(diào)系統(tǒng)達(dá)不到醫(yī)療救護(hù)船的病房標(biāo)準(zhǔn)，但乘客在自己房間內(nèi)部相當(dāng)于處于隔離防護(hù)狀態(tài)，如果郵輪上設(shè)有少量醫(yī)療救護(hù)船上的特殊艙室，解決感染人員的隔離問題，起碼可以大幅降低傳染速度和減少病毒擴(kuò)散，可以爭(zhēng)取到控制和救治的時(shí)間。艦船的通風(fēng)系統(tǒng)不僅要首先考慮防“核生化”武器攻擊問題，現(xiàn)在也須考慮改變單一的內(nèi)部閉路循環(huán)，解決病毒可能在各艙室間的傳播問題。
03、生物實(shí)驗(yàn)室的啟示
“泰坦尼克”號(hào)巨輪的沉沒，可謂促成了《海上人命安全公約》的誕生；如今，新冠肺炎疫情的發(fā)生也必將推動(dòng)船舶規(guī)范的修改完善。
新冠病毒的主要傳播途徑是呼吸道飛沫和密切接觸，大量乘客聚集是郵輪上暴發(fā)新冠肺炎疫情的主要原因。因此，船舶規(guī)范應(yīng)關(guān)注乘客在船上的使用空間。目前中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒布的《郵輪規(guī)范》已將休閑體驗(yàn)設(shè)計(jì)指數(shù)和健康安全設(shè)計(jì)指數(shù)納入其中。在設(shè)計(jì)階段就考慮到乘客享有的人均面積、人均噸位和乘客船員比，對(duì)滿足要求的郵輪授予CEDI附加標(biāo)志。此外，該規(guī)范還提出食品、水源、通風(fēng)和醫(yī)療設(shè)施的配備標(biāo)準(zhǔn)，這些要求在船舶規(guī)范中尚屬首次。
生物實(shí)驗(yàn)室也稱生物安全實(shí)驗(yàn)室，是進(jìn)行生物科學(xué)實(shí)驗(yàn)相關(guān)的場(chǎng)所。按照研究對(duì)象的不同，一共分為四級(jí)。其中一級(jí)對(duì)生物安全隔離的要求最低，四級(jí)要求最高。例如一級(jí)實(shí)驗(yàn)室自然通風(fēng)即可，溫度在16~28攝氏度，潔凈度級(jí)別為一級(jí)。而四級(jí)實(shí)驗(yàn)室要求每小時(shí)必須通風(fēng)10~15次，室內(nèi)外要保持-20至-30帕的壓差，溫度在20~25攝氏度，潔凈度級(jí)別為7~8級(jí)。所以將來要根據(jù)實(shí)際情況，按照生物安全實(shí)驗(yàn)室的標(biāo)準(zhǔn)為艦船和郵輪設(shè)計(jì)建造少量“特殊隔離艙室”，一旦發(fā)生傳染病疫情，立即啟用。這就相于艦船上的“救生艇”，以防萬(wàn)一情況的發(fā)生，例如航母及其他水面艦船的艦員艙室可以維持現(xiàn)狀，但是必須改建少數(shù)艙室的通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)和方式，應(yīng)該有少量“特殊隔離艙室”，應(yīng)對(duì)傳染病員和特殊需要。
當(dāng)然，郵輪的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)進(jìn)一步完善。郵輪的客房空調(diào)實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)通風(fēng)，具有較高的安全性。但公共區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)大多采取區(qū)域中央空調(diào)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，這種方式不能完全隔離經(jīng)空氣傳播的病毒，病原體可能通過空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至公共區(qū)域的其他艙室，對(duì)人員健康造成威脅。
疫情對(duì)艦船帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
從這次突發(fā)的新冠肺炎疫情所產(chǎn)生的影響看，各國(guó)海軍艦船都沒有類似陸地生物實(shí)驗(yàn)室那樣的“特殊隔離艙室”。如果當(dāng)時(shí)有這樣的艙室，對(duì)于最初個(gè)別感染者采取隔離措施，就可為其他乘員帶來安全的工作、生活空間，降低非戰(zhàn)斗減員，在完成軍事任務(wù)后正常返港。試想未來萬(wàn)一再發(fā)生類似的疫情，甚至在戰(zhàn)爭(zhēng)期間發(fā)生疫情怎么辦？應(yīng)該從現(xiàn)在開始“未雨綢繆，亡羊補(bǔ)牢”，對(duì)于艦船上應(yīng)對(duì)疫情的預(yù)防，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
01、改裝現(xiàn)役艦船，重新設(shè)計(jì)未來艦船
改裝艦船是應(yīng)對(duì)新冠疫情的當(dāng)務(wù)之急，是提升海軍戰(zhàn)斗力的當(dāng)務(wù)之急，是未來軍事行動(dòng)中應(yīng)對(duì)突發(fā)傳染病疫情的有效措施。一是著手對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)能起到立竿見影的效果。按照模塊化方式設(shè)計(jì)建造一批“方艙隔離室”，放置在大型艦船的機(jī)庫(kù)內(nèi)，既可解決“患病人員”的隔離與治療空間，而且快速、經(jīng)濟(jì)。二是對(duì)于新造艦船，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置“特殊隔離艙室”，特別是解決潛艇內(nèi)部的疫情防控這一可以說是世界性的難題。
02、改裝豪華郵輪和商船
民船與軍船一樣都面臨疫情的困擾，所以隔離艙室和通風(fēng)換氣設(shè)備的原理是相同的，但具體要求是不同的。在出口船舶上，是否需要進(jìn)行類似的改進(jìn)？如果我們走在前面，就成為規(guī)則的制定者，而非被動(dòng)的執(zhí)行者。應(yīng)納入體系化設(shè)計(jì)建造，不能臨時(shí)“打補(bǔ)丁”，應(yīng)從長(zhǎng)計(jì)議，整體規(guī)劃。需求是什么？標(biāo)準(zhǔn)是什么？除了“特殊隔離艙”，還有其他什么方法？比如是否像配備救生衣那樣配備口罩與防護(hù)服，配備相應(yīng)治療藥品，檢測(cè)設(shè)備等。
03、智能化是“金鑰匙”
在此次疫情對(duì)艦船帶來打擊的同時(shí)，我們感到加速引入艦船智能化裝備的迫切性。如果航母等艦船的智能化程度越高，對(duì)艦員數(shù)量和訓(xùn)練水平的依賴程度就會(huì)越低，等同于提高了戰(zhàn)斗力。作為軍事用途的艦船，可以將水、電、油、氣等閥門人工智能化作為一個(gè)重要突破口，有效減少乘員的工作強(qiáng)度和增強(qiáng)艦船航行安全性。
對(duì)豪華郵輪而言，AI技術(shù)和人工智能的出現(xiàn)，可以幫助郵輪減少員工，從而降低船艙內(nèi)的人員密集度，減少游客和船員的接觸，提高郵輪內(nèi)部空間的健康和安全性。AI技術(shù)在郵輪上的應(yīng)用，主要是為了提高郵輪體驗(yàn)以及后臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率，例如郵輪智能預(yù)訂、智能艙房應(yīng)用、客服應(yīng)用、旅游翻譯服務(wù)、安全系統(tǒng)等。另一方面，可考慮使用人工智能技術(shù)來打造智能艙房。屆時(shí)，游客利用智能語(yǔ)音識(shí)別、計(jì)算機(jī)控制、嵌入式控制、通信、管理等技術(shù)，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)艙房的門禁、電視、空調(diào)、窗簾、背景音樂系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)等智能化管理與控制，降低對(duì)人工的依賴，減少一些不必要的接觸。船東通過使用人工智能技術(shù)，也能及時(shí)收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以做出更好的經(jīng)營(yíng)決策，來創(chuàng)造效益。
在推進(jìn)人工智能化的同時(shí)，還應(yīng)考慮維修?；诮饘兕w粒、塑料粒子、高分子材料為核心的3D打印，是一項(xiàng)顛覆生產(chǎn)模式和原材料的技術(shù)。同時(shí)，3D打印的逆向操作也在持續(xù)研發(fā)中，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)打印產(chǎn)品的回爐重造，再塑新品，達(dá)到可循環(huán)、綠色、環(huán)保的效果。未來，一旦3D打印技術(shù)更趨成熟化、靈活化、高端化，人們僅依靠3D打印就能在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)小型物品的成型、大型物品的鍛造，這將極大降低各類貨物的運(yùn)輸需求。在艦船設(shè)計(jì)建造中，如果能夠大量使用3D打印技術(shù)，其維修能力將會(huì)得到大幅度提升，也預(yù)示著艦船的在航率會(huì)大幅度提升。
隨著5G時(shí)代的到來，艦船的信息化程度將會(huì)更高。智能船舶的最大優(yōu)勢(shì)在于改變了傳統(tǒng)的操控模式，大幅減少了乘員數(shù)量和對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴。數(shù)字操控是對(duì)傳統(tǒng)格局的顛覆，人們借助高速通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過岸上指揮控制中心即可隨時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)，從而有效降低人員損傷風(fēng)險(xiǎn)。從發(fā)展趨勢(shì)看，智能化艦船以及相關(guān)智能化系統(tǒng)、規(guī)則規(guī)范、運(yùn)行模型有望在不遠(yuǎn)的將來進(jìn)一步完善。美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)辦公室內(nèi)部評(píng)估報(bào)告也提出要增加無人艦艇數(shù)量。因此在未來艦船研發(fā)建造中，只有緊抓智能化等高科技應(yīng)用，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中贏得先機(jī)。
