2月集運市場觸頂回落，CCFI均值886點，環(huán)比上漲2.8%，同比上漲5.6%。
2017-2019年CCFI走勢對比圖
3月市場將迎來春節(jié)后的貨量低谷。2011年以來，除2012年之外，其余各年CCFI均在春節(jié)過后顯著下跌，這一現(xiàn)象今年也難以避免。
Alphaliner和Clarksons最新預(yù)測，2019年全球集運市場需求增速為3.8%和4.1%（不含運距），運力增速為3.2%和2.8%，單純從供需看，市場平衡將有所改善。然而，最新的各項經(jīng)濟指標(biāo)都提示全球貿(mào)易增長存在巨大風(fēng)險：日本2月制造業(yè)活動出現(xiàn)2年半以來首次萎縮，德國2月制造業(yè)出現(xiàn)6年來的最大萎縮，歐元區(qū)2月制造業(yè)PMI跌破榮枯線，創(chuàng)68個月新低，美國2月Markit制造業(yè)PMI為2017年9月以來最低、去年12月的零售和今年1月的房地產(chǎn)市場數(shù)據(jù)也大幅遜于預(yù)期，WTO在2月發(fā)布的全球貿(mào)易展望指數(shù)也創(chuàng)9年最低。馬士基在展望2019年市場時強調(diào)了不確定性和波動性，因此，班輪業(yè)今年的重點將是運力的控制和IMO限硫令的應(yīng)對。
油輪運輸市場
2月全球油輪市場走勢分化，VLCC和阿芙拉型油輪運價先抑后揚，蘇伊士型油輪運價穩(wěn)中有降。
2018-2019年中東到中國
TD3C航線WS走勢對比圖
短期看，從交付數(shù)據(jù)看，市場普遍擔(dān)憂的1月大批新船交付已基本消化，運價底部有確定趨勢。長期看，中國與沙特簽署政府間海運協(xié)定的達(dá)成有望助推亞洲進(jìn)口原油海運量增加，中美貿(mào)易磋商釋放積極信號，市場長期趨勢向好。 Drewry預(yù)測，美國對委內(nèi)瑞拉制裁推動VLCC海運周轉(zhuǎn)量增長，利好運價修復(fù)；Cleaves Securities預(yù)測，到2020年年底，五年船齡VLCC價格將升值44％。Clarksons預(yù)測，2019年原油輪需求和供給增幅均為3.8%，其中VLCC需求增幅5.0%，供給增幅5.1%，供給增幅擴大的原因在于拆解活動放緩。
干散貨運輸市場
2月市場觸底反彈。隨著巴西淡水河谷潰壩事故影響衰退，市場逐漸恢復(fù)理性，BCI帶動BDI超跌后略有反彈。中美經(jīng)貿(mào)磋商進(jìn)程釋放積極信號，中國已經(jīng)承諾增加采購1000萬噸美國大豆，BDI月底回升至658點。2月BDI均值629點，環(huán)比下降40.8%，同比下降44.5%。1至2月BDI均值856點，同比下降27.8%。
截至2月底，2019年干散貨船新增運力58 艘、490.6萬載重噸，拆解12艘、102.7萬載重噸；運力凈增46艘、387.3萬載重噸，增速繼續(xù)保持在低位水平。
Clarksons最新預(yù)測，2019年干散貨海運需求及海運里程需求增速分別為2.6%、3.4%，較上個月分別調(diào)低0.4、0.9個百分點；運力供給方面，預(yù)計2019年增速為3.0%，維持上月判斷。
2019年中國煤炭進(jìn)口限制可能將減少300萬噸海運煉焦煤進(jìn)口量，如果限制范圍擴大，或?qū)p少熱能煤進(jìn)口量1500萬噸。中國鐵礦石進(jìn)口形勢也不容樂觀，國內(nèi)鐵礦石及鋼材庫存上升，鋼廠利潤下降，限制了進(jìn)口增量。馬來西亞即將解除鋁土礦出口禁令，利空散貨市場尤其是大船市場，雖然整體需求有所增加，但運距縮短，貨物周轉(zhuǎn)量減少。3月份南美糧運逐步啟動，對干散貨市場形成一個重要支撐。但是中美達(dá)成協(xié)議的時間推遲，越南“特金會”也未能達(dá)成共識，不確定性風(fēng)險仍然較大，預(yù)計短期干散貨市場將呈低位震蕩、小幅回升態(tài)勢。
