據航運咨詢機構德路里稱，航運公司可以通過延遲新船交付和減速航行來緩解超大型集裝箱船（ULCV）運力過剩問題。2018年共有26艘18000TEU以上的集裝箱船交付，這是自從2013年首艘超大型集裝箱船進入市場后交付量最高的一年。這些船舶運力共計有525500TEU，全都部署在亞洲-北歐航線上。今年的超大型集裝箱船交付量將下降至460000TEU，不過2020年又將飆升至620000TEU。
德路里表示：“盡管部署這些新運力非常具有挑戰(zhàn)性，尤其是在亞洲-北歐航線貿易增速放緩的情況下，但是這項任務并不會像最初看起來那么繁重。”首先，每年的新船交付規(guī)劃都會出現變動，因此接下來兩年里這些超大型集裝箱船很可能不會如期交付。其次，某條航線上新增一艘船舶并不意味著這條航線的凈運力就會增長。減速航行可以使航運公司服務航線船舶數量增加的同時維持現有運力，假設新增船舶與原有船舶尺寸相當的話。
