對(duì)油船船東來說，2017年第四季度是一個(gè)失望的季度，而2018年很可能也是糟糕的一年。不過，隨著2018年到來，未來油船市場(chǎng)可能將更快地扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。
國(guó)際海事戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)（MSI）近日表示，數(shù)據(jù)顯示10月油船運(yùn)價(jià)上漲后，11月油船整體市場(chǎng)變化不大，按月計(jì)算，大多數(shù)船東營(yíng)運(yùn)收入惡化。12月前半段時(shí)間，一些地區(qū)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但是船東對(duì)此并不感到興奮。
與傳統(tǒng)旺季相反，VLCC現(xiàn)貨市場(chǎng)的收益在12月出現(xiàn)大幅下降，2017年第四季度被視為油船市場(chǎng)疲軟時(shí)期。2018年市場(chǎng)環(huán)境的關(guān)鍵是歐佩克決定在明年繼續(xù)限制產(chǎn)量。
MSI預(yù)測(cè)，2018年油船盈利水平與2017年大體相當(dāng)。運(yùn)費(fèi)下降的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，但是隨著2018年到來，油船市場(chǎng)仍然出現(xiàn)了一些積極的跡象——巨大的石油需求增長(zhǎng)，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)率較低，大量的庫(kù)存縮減，美國(guó)海運(yùn)石油出口增長(zhǎng)，煉油市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)煉油市場(chǎng)的釋放，都有可能讓2018年的需求比預(yù)期更好。
全球石油需求增長(zhǎng)1.8%，而MSI預(yù)測(cè)的需求增長(zhǎng)為1.4%。在中國(guó)，進(jìn)口需求仍存在相當(dāng)大的不確定性，尤其是考慮到起主導(dǎo)作用的石油庫(kù)存，庫(kù)存進(jìn)一步上升。在這種情況下，戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的增加和獨(dú)立煉油廠的大量購(gòu)買，也會(huì)導(dǎo)致原油進(jìn)口需求增長(zhǎng)。根據(jù)船隊(duì)動(dòng)態(tài)的假設(shè)，油船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的最初影響是大約出現(xiàn)15%的反彈幅度。
老齡油船拆解在明年的市場(chǎng)狀況方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，大量拆解老齡油船預(yù)計(jì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響?？紤]到船隊(duì)的年齡分布，2017年老齡油船拆解的情緒增加。同時(shí)，2018年以及未來幾年中需要拆解的老齡油船，提前到2018年拆解是可行的。
MSI表示，2018年油船拆解量上升約40%，對(duì)所有油船類型都產(chǎn)生影響。例如阿芙拉型油船，拆解量比基本情況增加30%，2019年的運(yùn)費(fèi)達(dá)到20800美元/天完全合理，加速了原本在2019年開始的上漲趨勢(shì)。
