全球知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)SeaIntel表示，一些航運(yùn)公司將在今年年底實(shí)現(xiàn)盈利，但集裝箱運(yùn)輸業(yè)真正的復(fù)蘇將取決于集裝箱業(yè)供需之間的平衡，而航運(yùn)業(yè)的供需平衡又將受到新船訂單的威脅。
上周，中國(guó)船廠證實(shí)達(dá)飛輪船（CMA CGM）已經(jīng)與其簽署了一份意向書，將訂購(gòu)9艘運(yùn)力為22000Teu的大型集裝箱船。上周末，一位知情人士爆料，地中海航運(yùn)（MSC）正計(jì)劃訂購(gòu)11艘運(yùn)力為22000Teu的大型集裝箱船。
SeaIntel在其一份分析報(bào)道中寫道，雖然兩家船公司并未回應(yīng)新船訂單的傳聞，但船公司計(jì)劃訂造大型集裝箱船的消息將會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。
SeaIntel表示，如果其他航空公司追隨CMA CGM，新一輪的訂購(gòu)狂潮將會(huì)給潛在復(fù)蘇的航運(yùn)業(yè)帶來厄運(yùn)。
運(yùn)力為22000Teu的大型集裝箱船只投放在亞歐航線，從現(xiàn)在開始到2019年底，運(yùn)力將接近140萬Teu。這已經(jīng)引起了人們的擔(dān)憂。
與2016年相比，今年上半年集裝箱船運(yùn)輸公司的業(yè)績(jī)大幅上漲，這是由于集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)和利潤(rùn)率水平的提高了盈利能力。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年亞歐線集裝箱貨運(yùn)量為7.85億Teu，增長(zhǎng)3.9％。
自2011年以來，承運(yùn)商們一直都在期盼航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇。今年，各船公司的高管們也對(duì)今年的業(yè)績(jī)持樂觀態(tài)度。如，馬士基航運(yùn)公司首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）就對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)信心十足，盡管今年上半年馬士基航運(yùn)遭受了網(wǎng)絡(luò)攻擊損失3億美元，但相比2016年第二季度利潤(rùn)仍增長(zhǎng)了10億美元。
