航運(yùn)大亨JohnFredriksen正試圖購買更多的油輪，盡管海上油輪處于過剩狀態(tài)，他領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)海上鉆探公司的重組陷入混亂，而且此前針對(duì)兩家競爭對(duì)手的收購嘗試都以失敗告終。
Fredriksen稱，他每天工作17個(gè)小時(shí)，希望擴(kuò)大其超大型油輪(VLCC)船隊(duì)規(guī)模。Fredriksen是一名白手起家的億萬富豪，其公司也是海上石油鉆探和三文魚養(yǎng)殖領(lǐng)域的主要參與者。
Fredriksen的油輪公司FrontlineLtd.(FRO)已被競爭對(duì)手超過。他本人很少接受采訪，但在本月早些時(shí)候的一次采訪中表示，他們?cè)亲畲蟮腣LCC所有者，但現(xiàn)在卻排名第四。他表示，希望在收購方面投入超過20億美元。他指出，主要希望直接收購公司，而不是從競爭對(duì)手那里購買油輪。
在過去一年，一艘服役五年的VLCC的價(jià)格已下降17%，至5,800萬美元左右。在油輪價(jià)格下跌的背景下，F(xiàn)rontline今年早些時(shí)候曾試圖以7.65億美元惡意收購挪威的DHTHoldingsInc.(DHT)。
DHT擊退了這次收購，導(dǎo)致Fredriksen取消收購計(jì)劃并將視線轉(zhuǎn)向在美國上市的Gener8MaritimeInc.(GNRT)，如果達(dá)成交易將締造全球最大的油輪船隊(duì)。但知情人士表示，該談判因價(jià)格沒談攏而破裂。
Frontline首席執(zhí)行長RobertHvideMacleod周一表示，該公司仍在尋找收購對(duì)象，但目前未開展任何收購活動(dòng)。Macleod稱，該公司認(rèn)為市場(chǎng)在未來將提供好的機(jī)會(huì)，公司的策略是繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。
盡管集裝箱班輪企業(yè)之間出現(xiàn)了一定整合，但航運(yùn)業(yè)仍是一個(gè)高度分散的領(lǐng)域，飽受運(yùn)能過剩和長期價(jià)格戰(zhàn)困擾。過去三年里，幾十家運(yùn)送集裝箱、原油、大宗商品（例如鐵礦石和谷物）的航運(yùn)公司宣告破產(chǎn)。還有一些航運(yùn)公司陷入嚴(yán)重虧損，原因是費(fèi)率遠(yuǎn)低于實(shí)現(xiàn)損益平衡所需的水平。
總部位于雅典的船舶管理和融資公司FlagshipNavigationLtd.的董事MikeSapountzoglou表示，油輪市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，所以Fredriksen尋求進(jìn)一步壯大Frontline的做法看起來有點(diǎn)奇怪，不過油輪市場(chǎng)最終會(huì)復(fù)蘇，F(xiàn)redriksen最善于把握時(shí)機(jī)，這一點(diǎn)眾所周知。
Fredriksen稱，過去幾年里全球航運(yùn)市場(chǎng)不斷下滑，美國對(duì)沖基金和中國國有航運(yùn)公司難辭其咎。行業(yè)高管稱，2009年至2015年期間，美國投資者向航運(yùn)業(yè)投入了大約300億美元的資金，加劇了運(yùn)能過剩。
除了Frontline，F(xiàn)redriksen還掌控著乾散貨航運(yùn)公司GoldenOceanGroup、船舶租賃公司ShipFinanceInternationalLtd、Seadrill以及全球最大的大西洋鮭魚養(yǎng)殖公司MarineHarvestASA.。據(jù)福布斯(Forbes)的數(shù)據(jù)，F(xiàn)redriksen的身家超過90億美元。
Fredriksen持有SeadrillManagementLtd24%的股權(quán)，并擔(dān)任該公司董事長。Seadrill運(yùn)營著49座鉆井平臺(tái)，另外有13套正在建設(shè)中。眼下Seadrill必須在7月31日的最后期限之前對(duì)大約100億美元的債務(wù)進(jìn)行重組。
Fredriksen表示：很難說Seadrill是否能夠通過債務(wù)重組重新振作起來，但只要有我在，就有希望渡過難關(guān)；過去我們應(yīng)對(duì)過比Seadrill更糟糕的情形，但都挺過來了。
