液化天然氣（LNG）貨物圍護(hù)系統(tǒng)圍護(hù)專(zhuān)家GTT 公司正在將其注意力轉(zhuǎn)向液化石油氣（LPG）圍護(hù)系統(tǒng)。
GTT 公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière指出，“由于采用GTT 公司的MARS 技術(shù)，較之其他圍護(hù)系統(tǒng)，LPG行業(yè)將能從這種優(yōu)化的圍護(hù)技術(shù)中獲益，能運(yùn)輸更多的貨物，與其它系統(tǒng)相比，冷卻和加熱時(shí)間更短。”
GTT 公司指出，已經(jīng)證明除能運(yùn)輸液化天然氣之外，其N(xiāo)O96和Mark III貨物圍護(hù)系統(tǒng)(CCS)還具有能運(yùn)輸其他各種氣體的能力，而且完全能夠兼容液化石油氣運(yùn)輸。
不過(guò)，因?yàn)檫@些圍護(hù)系統(tǒng)主要是為液化天然氣設(shè)計(jì)的，所以這些圍護(hù)系統(tǒng)或許不能為L(zhǎng)PG 特定市場(chǎng)應(yīng)用優(yōu)化。因此，GTT 公司正在開(kāi)發(fā)一款蒸發(fā)溫度超過(guò)-55°C，液體密度低于700kg/m3以下專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸LPG貨物的圍護(hù)系統(tǒng)。被稱(chēng)之為GTT MARS的貨物圍護(hù)系統(tǒng)源自一種提供創(chuàng)新解決方案的重新改進(jìn)過(guò)的海上驗(yàn)證的GTT概念。
據(jù)悉，該技術(shù)使用了與該公司Mark III燃料艙相同的波紋鋼膜，這項(xiàng)新技術(shù)已于近期在日本東京舉行的國(guó)際天然氣技術(shù)展會(huì)（Gastech 2017）期間獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社的一般批復(fù)。
儲(chǔ)罐密封性將通過(guò)一種不銹鋼紋膜來(lái)實(shí)現(xiàn)。其密封性通過(guò)一層由填充了玻璃絲的膠合板箱隔熱部件支撐。膠合板箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將有助于維持儲(chǔ)罐內(nèi)部貨物壓力。
由于該圍護(hù)膜將受到船型的直接支持，因此其對(duì)船舶重量的影響非常有限，而且較之自支撐儲(chǔ)罐具有更低的空船重量。因此，有可能在保持船舶整體尺寸相同的同時(shí)增加總載貨能力。
該圍護(hù)膜的另一個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)是其熱容量非常低。因此有助于LPG 船的操作者優(yōu)化冷卻操作高達(dá)17小時(shí)和限制再氣化氣體數(shù)量。
GTT 公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottière指出，“由于采用GTT 公司的MARS 技術(shù)，較之其他圍護(hù)系統(tǒng)，LPG行業(yè)將能從這種優(yōu)化的圍護(hù)技術(shù)中獲益，能運(yùn)輸更多的貨物，與其它系統(tǒng)相比，冷卻和加熱時(shí)間更短。”
GTT 公司指出，已經(jīng)證明除能運(yùn)輸液化天然氣之外，其N(xiāo)O96和Mark III貨物圍護(hù)系統(tǒng)(CCS)還具有能運(yùn)輸其他各種氣體的能力，而且完全能夠兼容液化石油氣運(yùn)輸。
不過(guò)，因?yàn)檫@些圍護(hù)系統(tǒng)主要是為液化天然氣設(shè)計(jì)的，所以這些圍護(hù)系統(tǒng)或許不能為L(zhǎng)PG 特定市場(chǎng)應(yīng)用優(yōu)化。因此，GTT 公司正在開(kāi)發(fā)一款蒸發(fā)溫度超過(guò)-55°C，液體密度低于700kg/m3以下專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸LPG貨物的圍護(hù)系統(tǒng)。被稱(chēng)之為GTT MARS的貨物圍護(hù)系統(tǒng)源自一種提供創(chuàng)新解決方案的重新改進(jìn)過(guò)的海上驗(yàn)證的GTT概念。
據(jù)悉，該技術(shù)使用了與該公司Mark III燃料艙相同的波紋鋼膜，這項(xiàng)新技術(shù)已于近期在日本東京舉行的國(guó)際天然氣技術(shù)展會(huì)（Gastech 2017）期間獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社的一般批復(fù)。
儲(chǔ)罐密封性將通過(guò)一種不銹鋼紋膜來(lái)實(shí)現(xiàn)。其密封性通過(guò)一層由填充了玻璃絲的膠合板箱隔熱部件支撐。膠合板箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將有助于維持儲(chǔ)罐內(nèi)部貨物壓力。
由于該圍護(hù)膜將受到船型的直接支持，因此其對(duì)船舶重量的影響非常有限，而且較之自支撐儲(chǔ)罐具有更低的空船重量。因此，有可能在保持船舶整體尺寸相同的同時(shí)增加總載貨能力。
該圍護(hù)膜的另一個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)是其熱容量非常低。因此有助于LPG 船的操作者優(yōu)化冷卻操作高達(dá)17小時(shí)和限制再氣化氣體數(shù)量。
